Но блин даже с новым карбюратором холостой ход не ровный, точнее его совсем нет. Надо найти хорошего спеца в этом деле.

Какая разница, новый карбюратор или нет. Настраивать его в любом случае нужно. Зажигание без стробоскопа настраивать тоже бесполезно. И зажигание на холостой ход ну очень опосредованно влияет.
Адрес хорошего карбюраторщика я уже давал в этой теме.

по стробоскопу раньше настраивал зажигание не раз--фуфло. Зажигание  настраиваеться на слух в движении, т.е. настрйка -проверка настройка проверка

Напишу здесь, что бы темы не плодить...
Собственно мучает такой вопрос- кто-нибудь может мне нарисовать схему включения электровентилятора на УАЗ с волговским карлсоном и тремя режимами работы (автоматически, принудительно и выключено) толко без ШИМ...На УАЗБУКУ, пожалуйста, не отправляйте.

А чё погуглить лень?

просто везде разные схемы подключения, вот я здесь и решил спросить

срисовывай где плюс (от АКБ до карлсона),чтоб при выключеном зажигании пропеллер работал,а датчик в верхний патрубок вреж,от волги купи железный удлиннитель патрубка с резбой для датчика и обрежь по месту,ну и провода до пропеллера нужны потолще примерно как на втягивающее

управление лучше брать плюсом или минусом? у меня термостат от нивы стоит, так что надо че нить придумать что бы патрубок для датчика врезать в верхний. там все впритык

управляют всегда минусом

Alex:

управляют всегда минусом

Управление не обязательно минусом...иногда делают и плюсом, в случаях например когда питание на выключатель берется от замка зажигания. Но предпочтительней именно минусом...меньше проводов тянуть, ну и КЗ не боится. А реле уже замыкает силовой плюс.

а такая схемка подойдет? я в электрике не очень...

Отредактировал Евгений УАЗист (11.12.2010 22:45:04)

Евгений УАЗист:

а такая схемка подойдет? я в электрике не очень...

У тебя вариант с управлением по плюсу...а вот вариант с управлением по минусу...оба верные

ratt:

Alex:

управляют всегда минусом

Управление не обязательно минусом...иногда делают и плюсом, в случаях например когда питание на выключатель берется от замка зажигания. Но предпочтительней именно минусом...меньше проводов тянуть, ну и КЗ не боится. А реле уже замыкает силовой плюс.

На нашей технике лучше всё управление делать на минусе,надёжней.

))) это опять я )))) Теперь вопросик такой - почему часто(очень часто) сгорает катушка зажигания? Последняя "прожила" 3 дня. Вольтметр на часах показывает 13.8 - 14.5V.

Хорррроший такой вопросик))))))

Таблету менял?

Отредактировал -Киборг- (15.12.2010 23:33:04)

И сколько уже катушек сгорело? В какой момент сгорают, долго едешь и бац? После чего началось, ничего перед этим не менял? Если есть мультиметр, проверь какая обмотка, первичная или вторичная умерла.

Сгорело 3 штуки(две новые и старая) Поменял трамблёр целиком и катушку, которая сгорела через день. Поставил старую, сгорела через 4 дня. Поставил ещё одну )))) сгорела через 5мин. Вот, в какой момент сгорают однозначно не ответить и долго едешь - бац, и на холостом - бац ))) Все приключения начались после покатушки 20.11., захлеснуло в луже по самые небалуйся!

бери схему проводки и пляши по ней, где то косяк присутствует !

если не вру на узке вроде так уйня бывает есль вариатор писец

Там старый хозяин постарался, накручено такого, что мозги вскипают от одного взгляда на это дело ))))

во схема  http://www.autoclub.tomsk.ru/kb.php?mod … e&k=72

трамблер безконтактный ?????

ага

ВОТ ТУТ ПОЧИТАЙ, ТАМ ПОЛНО ВСЕГО --  http://www.niva4x4.ru/viewforum.php?f=1 … mp;start=0

Отредактировал макс276 (16.12.2010 19:43:01)

Grek179:

Сгорело 3 штуки(две новые и старая) Поменял трамблёр целиком и катушку, которая сгорела через день. Поставил старую, сгорела через 4 дня. Поставил ещё одну )))) сгорела через 5мин. Вот, в какой момент сгорают однозначно не ответить и долго едешь - бац, и на холостом - бац ))) Все приключения начались после покатушки 20.11., захлеснуло в луже по самые небалуйся!

С САМОГО СНАЧАЛА ЧЕ ПОМЕНЯЛ ТРАБЛ ИЛИ КАТУШКУ ? , ЕСЛИ ТРАБЛ-- ТО ОН МУДИТ, И КАК ОПРЕДЕЛИЛ ?(ЧТО КАТУШКЕ ХАНА ) , МОЖ ПРОСТО ПЛЮС НА НЕЕ НЕ ИДЕТ