Здравствуйте, уважаемые автовладельцы!

Вас приветствует  компания Курс Авто. Мы работаем на рынке г. Вологда  более 8 лет,   занимаемся обслуживанием автомобилей и продажами запасных частей. В Курс Авто рады каждому клиенту, обратившемуся в нашу компанию для ремонта и обслуживания своего автомобиля.  Довольный Клиент – это то, ради чего мы работаем!

Оборудование и квалификация наших мастеров и механиков позволяет осуществлять ремонт практически любых современных автомобилей, включая автомобили последних лет выпуска со сложной электроникой и инновационной механикой.

Долгое время мы почти не присутствовали на автофорумах и профильных сайтах.  Но сейчас решили поменять эту ситуацию. Хочется сказать отдельное спасибо всем, кто писал свои отзывы о нашей работе, даже негативные!

В связи с тем, что активное сообщество автовладельцев, находится много времени в интернете, мы решили  зарегистрироваться в социальных сетях и на профильных конференциях, чтобы иметь возможность общаться оперативно.

За период работы Курс Авто выявилось много отрицательных отзывов в интернете о нашей деятельности. Это мотивировало нас сделать акцент на улучшение обслуживания и дополнительном обучении персонала. Зачастую именно человеческий фактор является причиной какого-либо отрицательного мнения клиента  о нашей деятельности. В данный момент в решение спорных ситуаций вовлечены и сами механики, и мастера смен и непосредственно руководство компании.

Хотим, чтобы вы знали, что ваш отзыв важен нам не меньше, чем тем, кому вы его пишете в других местах, на просторах интернета. Мы готовы работать над ошибками, и будем очень вам признательны, если вы нам чуть-чуть в этом поможете!


Для эффективного и быстрого ответа по качеству обслуживания просьба указать следующую информацию:

1) Номер заказ-наряда
2) Марку автомобиля
3) Дату обращения
4) Данные мастеров-приемщиков, механиков, кассира и т.д. работой кого вы остались не  довольны
5) Суть вопроса, по которому Вы остались недовольны
6) Ваши пожелания

Телефон нашей горячей линии по вопросам качества обслуживания и ремонта (8172) 78-78-70 (доб.4).
Друзья убедительная просьба по вопросам цен на услуги сервиса или запчасти обращаться на официальный сайт или по телефону!


Для всех участников форума действует скидка 5% на услуги нашего сервиса. Скидка предоставляется после озвучивания вами кодового слова "я с форума Вологда4х4". Хотим отметить, что скидка не суммируется с другими акциями и предложениями, которые у нас регулярно проходят.


Мы в интернете:
http://kursauto.com/
https://www.drive2.ru/o/KursAuto
https://vk.com/kursauto35_autoservice
https://www.facebook.com/groups/kursauto/
https://www.instagram.com/kurs_auto/
http://форум-авто35.рф/viewtopic.php?id=21553&p=1

Почта info@kursauto.com

--
С уважением,
коллектив  Курс Авто

Отредактировал КУРС АВТО35 (18.01.2020 12:15:53)

Во на альфе свечи с грмом менять веселуха:-)

Друзья, хотелось бы продолжить диалог про рабочие температуры мотора. Среди производителей имеется тенденция того, что датчик температуры охлаждающей жидкости упраздняется на новых автомобилях. Как вы считаете почему это происходит?

VMV:

С двухлитровыми вроде тоже все просто.
А вот Мазда 6 в последнем кузове два литра имеет альтернативную заводскую прошивку?

А почему вы говорите, что на 2х литровых тоже все просто? Если речь об экобусте то да. Там есть альтернативные решения. Но вы уточните про какую модель говорите конкретно.

Относительно мазды 6 - заводской прошивки такой же как на фокусе нет. Но полноценный чип сделать можно. Опыт есть.

Потому, что все больше ездюков, а не водителей за рулем. И датчики, которые сейчас ставят имеют дискретность далеко не 5град, а больше. И смысл смотреть на эту стрелку, если она показывает 90, а по факту все 100 град

мне кажется, что датчики убирают, тк многие современные моторы могут достаточно адекватно "ехать" даже не прогретые...приведу примеры с машин, которые сейчас есть у меня в эксплуатации - допустим на уазике - не прогрел - не поехал...просто глохнет и все - тут ясно что без датчика никак, хотя можно и по звуку и устойчивости работы ...по показаниям вольтрметра как то определить температуру прмиерно ...но это уже другая тема)) можно на подсосе конечно, но это тоже не вариант..

на девятке инжектор - едет даже не прогретый, но опять таки, адекватнее едет, когда хотябы 50 град наберешь на прогреве...без этого дергается и как то не правильно ведет себя

а вот на гольфе двиг tsi - ему до лампочки - греть, не греть...он на ХХ вообще не греется почти..за 50 тыс км (Слава Богу) даже вентилятор на радиаторе ни разу не включался.  Впринципе, такому двигателю уже и датчик температура то не особо нужен...

т.е упраздняется на современных иномарках этот датчик, как отживший себя прибор...вольтметр ведь не пихают же никуда уже на приборку...(только если интегрированно в БК) просто чтобы не захламлять комбинацию приборов... + производителям выгодно, чтобы движки начинали крутить сразу с мороза а-ля "а че, едет, тянет - все ок - дак и поехали"...а потом почаще в сервис...НО двигатель - это и термодинамическая и механическая система...а они работают по законам физики и термодинамики, увеличения/ уменьшение зазоров и тд...изменяется текучесть жидкостей и все что с этим связано...и поэтому, какой бы крутой двиг не был, мое мнение, как человека поездившего немало на разных моторах - датчик впринципе на современных не нужен, но греть всеранво надо в определенных условиях)

КУРС АВТО35:

Среди производителей имеется тенденция того, что датчик температуры охлаждающей жидкости упраздняется на новых автомобилях. Как вы считаете почему это происходит?

На приборку только старые пердуны пялятцо. Четкие пацаны и дефченки пялятся в экран смартфона.

По сути. А пусть  быстрее перегреют и в сервис побегут ремонтить моторчик. И еще тенденция не ставить тахометр. он тоже не нужен.

master key, Андрей на современных температуру можно вывести на дислей БК.Не знаю как конечно на суперсовременных))))0

Slavik74, ты жеж понимаешь, что на ходу ты эти цифири разглядывать не будешь, ни температуру, ни напряжение ни другое.... А на стрелку взгляд кидаешь и смотришь лишь ее положение, а не сколько там делений... Считывание скорости тоже стрелкой удобнее чем смотреть на цифру и перерабатывать в мозгу...
ИМХО на современных машинках вообще на приборке только один знак оставить. Знак деньги, мол пора тебе в сервис.

master key:

Знак деньги, мол пора тебе в сервис.

актуально было бы как доп опцию еще продавать в автосалонах

master key, Согласен,везде один маркетинг.

я думаю, что со временем должно как быть - двигун запустил-и через некоторое время индикатор - можно ехать.
А так пока , например, небезопасна эксплуатация авто-и приборка не подсвечиватся, и пищать будет при нажатии на акселератор.

КУРС АВТО35, турецкая 163 лс, мотор GDI.

Инструктор:

вентилятор на радиаторе ни разу не включался

как определил, что не включается?

VMV, В личку вам написали.

Не смотря на то, что мы являемся сервисом по ремонту и обслуживанию автомобилей, иногда появляются не стандартные предложения по ремонту техники. В данном случае речь идет о мощном снегоходе Polaris 800 PRO R. Ни для кого не секрет, что снегоход c двухтактным мотором расходует достаточно большое количество моторного масла. В нашем случае двигатель имеет масляный бачок, трубопровод которого соединен с плунжерным насосом, подающим масло во впускной патрубок ровно в том количестве, которое требуется в зависимости от количества воздушно-бензиновой смеси. Производительность насоса зависит от положения ручки подачи "газа". Чем больше подается топлива, тем больше поступает масла, и наоборот. Раздельная система смазки двухтактных двигателей является более совершенной. При ней отношение масла к бензину при малых нагрузках может достигать 1:200, что приводит к уменьшению дымности, снижению образования нагара и расхода масла. В данном случае клиент его в бачке не залил в нужном количестве и оно закончилось на ходу.  Смазка двигателя прекратилась, в связи с этим мотор и заклинил на ходу. Результат мы видим на фото. В результате масляного голодания образовался прихват в цпг (цилиндро-поршневая группа) и разрушение нижней шейки шатуна и его игольчатого подшипника.

Друзья! Хотелось бы диалога с вами в отношении качества современных автомобилей. Недавно к нам на ремонт подвески заехал Nissan X-Trail. Машина 2012 года выпуска. Но, не смотря на достаточно молодой возраст, когда мы производили осмотр, то обнаружили по всему днищу достаточно серьезные очаги ржавчины. На фотографиях видно, что ржавчина распространилась по всем элементам днища и подвески автомобиля. Как вы считаете норма ли это?? И на ваш взгляд, автомобили свежих годов выпуска собраны более качественно, чем машины из 80-90х годов?

Может много стояла? На стоячих такое зачастую, а если ездит-меньше ржи.

КУРС АВТО35:

И на ваш взгляд, автомобили свежих годов выпуска собраны более качественно, чем машины из 80-90х годов?

Точно качество свежих авто все хуже. маркетологи то того доэкономили, а экологи автопроизводителей задушили, что  ЛКП современных авто, царапается от взгляда. Рамы шестидесятых патрулей, в лучшем состоянии чем 61-х... Ни каким компаниям не нужны авто служащие владельцам десятилетиями. Сейчас все одноразовое... Хотел себе взять посвежее жоповозку городскую, годов так 2012, но... или новую брать и всю проливать-антикорить дедовскими способами с крыши до дна или искать небитую 2000-х годов. Причем последнее предпочтительней.

Говорят, что когда закрываешь дверь в гараже, слышно как гниет нисцан... :(

У меня у знакомых ниссан эстрел 2001 праворукий из японии. Машина живее всех живых.

У меня такая же машина, ржи меньше, но я считаю, что на подрамнике, рычагах и суппорта она не критична.

Друзья! В данном сообщении хотелось бы рассказать о последствиях отсутствия обслуживания и ремонта автомобиля.  Разговор про BMW X5. История началась с того, что записался владелец на ремонт моторчика дворников лобового стекла. И мельком он сказал, что ему кажется, будто автомобиль немного наклонен боком во время движения.  Машина из Вологодского района и владелец транзитом ехал в другой регион. Даже при внешнем осмотре явно, что автомобиль критически завален на одну сторону. Дальше комментировать много наверно смысла не имеет, т.к. на фотографиях все очень показательно. Владелец согласился с тем, что автомобиль требует основательно ремонта. Ездить на машине в первоначальном техническом состоянии дальше, просто было бы не безопасно.

Отредактировал КУРС АВТО35 (15.05.2017 16:15:41)

Диски проверяли на наличие скрытых дефектов дефектоскопом? или заварили только то что увидели?

Но я диски с такими повреждениями  даже на прицеп бы не поставил, не говоря про автомобиль. ИМХО

Норм. Ездить и ездить еще: этоже БМВ - баварская надежность и безопасность!

master key:

Диски проверяли на наличие скрытых дефектов дефектоскопом? или заварили только то что увидели?

Но я диски с такими повреждениями  даже на прицеп бы не поставил, не говоря про автомобиль. ИМХО

Владельцу было рекомендовано диски поменять на новые. Трещины заварены как временное решение на период пока будут куплены новые литые диски. В наличии их конечно же не было.

КУРС АВТО35:

Владельцу было рекомендовано диски поменять на новые. Трещины заварены как временное решение на период пока будут куплены новые литые диски.

Это в корне меняет ситуацию. Важно чтоб клиент осознавал возможные последствия от использования таких дисков.

Отвлекусь от темы. Ко мне сегодня девушка подошла с просьбой. Мол ее молодому человеку ремень ездить мешает, а заглушка не влезает,  подточить бы ее надо. Посоветовал ей, если она ценит и любит своего молодого человека, отговорить от использования этой заглушки... Гложут сомнения, что мои слова достигли цели. В таких случаях, при полете через лобовуху или при встрече с подушкой безопасности, лучше срузу наглухо, чем ссаться под себя и пускать союньки парализованным тьфу три раза.

К нам с просьбой о вмешательстве в систему ЕГР обратился владелец автомобиля Газель-Next. Автомобиль дизельный с двигателем Cummins.  Система рециркуляции отработанных газов довольно «капризная» вещь. Выражается это в прогарах теплообменника (соответственно, будет уходить антифриз), либо в подвисании клапана ЕГР в открытом состоянии из-за обрастания сажей и другими продуктами выхлопа (следствием является падение автомобиля в аварийный режим и не развивание мощности)
Владелец самостоятельно принял решение и посчитал необходимым удалить систему ЕГР. В связи с тем, что это отрицательным образом никак не влияет на техническое состояние автомобиля и безопасность, мы взялись за эту работу. Наша задача заключалась в демонтаже этой системы полностью и глушением клапана ЕГР и программным его отключении. Данные работы заняли примерно 5 часов.