Здравствуйте, уважаемые автовладельцы!

Вас приветствует  компания Курс Авто. Мы работаем на рынке г. Вологда  более 8 лет,   занимаемся обслуживанием автомобилей и продажами запасных частей. В Курс Авто рады каждому клиенту, обратившемуся в нашу компанию для ремонта и обслуживания своего автомобиля.  Довольный Клиент – это то, ради чего мы работаем!

Оборудование и квалификация наших мастеров и механиков позволяет осуществлять ремонт практически любых современных автомобилей, включая автомобили последних лет выпуска со сложной электроникой и инновационной механикой.

Долгое время мы почти не присутствовали на автофорумах и профильных сайтах.  Но сейчас решили поменять эту ситуацию. Хочется сказать отдельное спасибо всем, кто писал свои отзывы о нашей работе, даже негативные!

В связи с тем, что активное сообщество автовладельцев, находится много времени в интернете, мы решили  зарегистрироваться в социальных сетях и на профильных конференциях, чтобы иметь возможность общаться оперативно.

За период работы Курс Авто выявилось много отрицательных отзывов в интернете о нашей деятельности. Это мотивировало нас сделать акцент на улучшение обслуживания и дополнительном обучении персонала. Зачастую именно человеческий фактор является причиной какого-либо отрицательного мнения клиента  о нашей деятельности. В данный момент в решение спорных ситуаций вовлечены и сами механики, и мастера смен и непосредственно руководство компании.

Хотим, чтобы вы знали, что ваш отзыв важен нам не меньше, чем тем, кому вы его пишете в других местах, на просторах интернета. Мы готовы работать над ошибками, и будем очень вам признательны, если вы нам чуть-чуть в этом поможете!


Для эффективного и быстрого ответа по качеству обслуживания просьба указать следующую информацию:

1) Номер заказ-наряда
2) Марку автомобиля
3) Дату обращения
4) Данные мастеров-приемщиков, механиков, кассира и т.д. работой кого вы остались не  довольны
5) Суть вопроса, по которому Вы остались недовольны
6) Ваши пожелания

Телефон нашей горячей линии по вопросам качества обслуживания и ремонта (8172) 78-78-70 (доб.4).
Друзья убедительная просьба по вопросам цен на услуги сервиса или запчасти обращаться на официальный сайт или по телефону!


Для всех участников форума действует скидка 5% на услуги нашего сервиса. Скидка предоставляется после озвучивания вами кодового слова "я с форума Вологда4х4". Хотим отметить, что скидка не суммируется с другими акциями и предложениями, которые у нас регулярно проходят.


Мы в интернете:
http://kursauto.com/
https://www.drive2.ru/o/KursAuto
https://vk.com/kursauto35_autoservice
https://www.facebook.com/groups/kursauto/
https://www.instagram.com/kurs_auto/
http://форум-авто35.рф/viewtopic.php?id=21553&p=1

Почта info@kursauto.com

--
С уважением,
коллектив  Курс Авто

Отредактировал КУРС АВТО35 (18.01.2020 12:15:53)

Ни чего удивительного. Вон у фьюжиков тоже траблы при низких температурах, но стоит повесить сопротивление на температурный датчик и.... опля машинка прекрасно заводится и при температурах ниже 25-27. О чем говорит? Правильно не расчитан данный датчик и "мозги" на такие температуры.

А так да, чем меньше деталей и электроники, тем надежнее авто.

КУРС АВТО35, Какие рекомендации?

Х6 бензиновый у друзей, купленный новым в 2010 году, при -33 и холоднее заводят только в боксе, тоже попросту умирает и не заводиться в принципе. Мои американцы все переживают холода нормально. Для подстраховки автозапуком раз в 5-6 часов маслаю.

хм... в -42 гольф 2 85 года 1.3 бензин карб, пассат 89 года безмозглый турбодизель 1.6 убитый гореми временем, а так же МТЗ-80 д-240 запускались. последние два с небольшим скрипом, но без использования спецсредств :)

VMV:

КУРС АВТО35, Какие рекомендации?

Из рекомендаций хотелось бы написать следующее.
Во-первых, проводить обслуживание автомобиля  согласно предписаний завода изготовителя. Некоторые владельцы считают, что просто смены масла раз в год достаточно.
Во-вторых, в холода, если уж завел автомобиль, то полноценно поездить на нем и полностью прогреть. Это необходимо, чтобы как раз испарился конденсат, очистились свечи, подзарядился АКБ.
После пуска чуть погреть (2-3мин абсолютно достаточно), чтоб масло разогналось. Проехать до полного прогрева двигателя. Так же желательно двигаться на пониженных передачах, чтоб обороты выше были. Это даст маслу прогреться и испарит лишнюю влагу.
Перед зимой профилактически снять АКБ и полностью его зарядить специальным зарядным устройством, заменить свечи.
Все это, конечно же, не дает гарантии пуска в -38 градусов, но тем не менее является хорошим подспорьем для холодного пуска.

Я сейчас начитался и в голове нарисовалась картинка:
Минус 35, я чуть постоял и еду на первой с оборотами тысячи эдак четыре

В -39 (я запускал свою), 2-3 минуты имхо недостаточно, ибо оно не разгонится,думаю. Будет еще кисельное

Про поездить раз завел - полностью согласен👍🏻

КУРС АВТО35:

После пуска чуть погреть (2-3мин абсолютно достаточно), чтоб масло разогналось.

три раза ХА!!

  27.03.2017 20:02:58:
не удержался, сорри

3 минуты..ну смотря какая температура...если -5 и машина позволяет...можно и за 3 минуты...ну вот уазик например с 2.5 лировым двиглом...я в -15 грею минут 10 минимум, мотору уже нормально, а вот мтсты и коробка ругаются шописец...а вот для легковушек четкое правило выработал -5  (около 5 минут) -10 (7-8 минут)  -15 -20 (10-12 минут) ...а при температуре -39 заводить личный автомобиль...ну как бы это сказать...а на кой это надо то вообще?  вызвал такси и в путь, если ты не в тундре))) у меня сердце болит, когда гольфа в -20 то завожу...не гвооря о почтисорока

Про бред о прогреве 2-3 мин,я слышал давно,якбы масло современное и в морозы имеет хорошую вязкость и проникающую способнось.Только забывают про законы физики,про тепловые зазоры в сопрягающихся деталях ЦПГ,испарение топлива и т.п..Опять маркетинг,чтобы двигатель быстрее убить и на сервис.

Slavik74:

,якбы масло современное и в морозы имеет хорошую вязкость и проникающую способнось.

так вот - для понимания:

Хондавод, я не про масла,а про физику.Масло разбежалось зто хорошо,но двиг, не прогрет,зазоры увеличегы,прорыв газов из камеры сгорания в картер ну и т.д.

Slavik74,  а я про масло, т.к. чтобы оно "разбежалось", нужно чтобы оно могло это сделать! )))))

Я все сови машины грел, как правило не более 2 минут Но всегда в моторе масло  было полусинтетика, либо синтетика. Даже на ВАЗ-2106 не замрачивался с прогревом. Ведь кроме двигателя -есть коробка, задний редуктор, масло в стойках.
Обычно снег стряхнешь, со стекол лед счистишь и вперед. Ползком на первой передачи на выеззд из двора - это метров 300 вдоль домов, и полз конечно на чуть закрытой заслонке. Затем по дороге не спеша догревал авто.
Так же и со всеми своими машинами. Вон нива была - че смысл греть двигатель, если коробка, раздатка, редукторы не позволят ехать нормально. Вот и приходилось неспеша ходом и прогревать.
С фордом , конечно тут другое дело. Этот теплолюбивый засранец просто отключается после -17 и плевать ему на все. В следующий год к теще в Вологду приеду, нужно сразу в автосервис определить - чтоб нашли причину)

Sergey_F:

Этот теплолюбивый засранец просто отключается после -17

датчик температуры обманывать надо сопротивление ставить или кипяточком на него полить ;)

master key:

Sergey_F:

Этот теплолюбивый засранец просто отключается после -17

датчик температуры обманывать надо сопротивление ставить или кипяточком на него полить ;)

Я сначала думал, что датчик температуры дает погрешность. Но он показывает именно так кк есть на самом деле, и опросил его с помощью адаптера по ОБД2, оказалось он показывает свои градусы. как и все остальные датчики ( что в пускном коллекторе, что ОЖ, что забортный воздух) все они показывают одну температуру. Без погрешностей друг от друга. Так что я и не зхнаю в нем ли дело.
Да и чужая это тема. пожалуй не нужно в ней.

Отредактировал Sergey_F (28.03.2017 14:44:09)

Sergey_F:

Я сначала думал, что датчик температуры дает погрешность. Но он показывает именно так кк есть на самом деле,

так вот в этом и вопрос - в прошивке стоит ограничение по температуре - как температура по этому датчику  меньше 17-20 градусов - Мозг не дает завести движок.
так что греем датчик  или впаиваем сопротивление - и заводим.
А на  фордовских форумах написано, что решается этот вопрос без переделок - установкой  новой фордовской прошивки,
типа форд признал, что  это недостаток - и обновил прошивку авто.

Volant:

Sergey_F:

Я сначала думал, что датчик температуры дает погрешность. Но он показывает именно так кк есть на самом деле,

так вот в этом и вопрос - в прошивке стоит ограничение по температуре - как температура по этому датчику  меньше 17-20 градусов - Мозг не дает завести движок.
так что греем датчик  или впаиваем сопротивление - и заводим.
А на  фордовских форумах написано, что решается этот вопрос без переделок - установкой  новой фордовской прошивки,
типа форд признал, что  это недостаток - и обновил прошивку авто.

Обыскался - не нашел такого - можно примерно - где описываеться - везде шло что при морозах больше 25
Я пытался самостоятельно перешить прошлым летом машину. Не так просто все оказалось. У меня просто блок мозга в авто такой, чтолалгоритм заливки прошивки сложный.

Sergey_F, поищу, просто интересно стало, после того, как у нас с тобой не получилось его завести - сидел - курил форумы.

Volant:

[+]   

Я помню твое упорство. На тот момент я уже так замерз и отчаялся, что готов был машину выменять на любую в мороз заводимую)

Друзья, прочитав ваши сообщения, хотелось бы пояснить нашу мысль.
Мы имели ввиду, что прогреть 2-3 минуты холодный мотор (холодный – понятие условное, в данном случае имелось ввиду  -12-15; в -35 – отдельная история), затем пару минут проехать с оборотами ‎1500-1700. Потом так же плавно повышать до ‎2000-2300. Ну и затем на рабочие обороты выходить. Очень высокие обороты двигателя тоже нет смысла держать на первой. Для полноценного прогрева масла и очистки свечей ‎3000-3500 вполне достаточно.
И конечно же, как и было отмечено многими, даже если прогреть мотор на холостом ходу  полностью, то трансмиссия и мосты будут холодными с желеобразным маслом. Поэтому даже если мотор и прогрет – начинать движение нужно очень плавно.

КУРС АВТО35, двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры,или мы умнее инженеров разработчиков ДВС.Физика процесса не изменилась с 80-х,ГСМ да,а физика нет.Тепловые зазоры в ЦПГ и КШМ,ни кто не отменял.

Slavik74, это ж типа для экологии, чтоб не палил бензин прогревая двиг до рабочих температур. Мол если аккуратненько, по чуть-чуть можно двигаться, ни чего страшного... А то что двигатель сдохнет быстро, так это только на руку ремонтникам и автопроизводителям...
нетуж, я лучше буду бенз лишний жечь прогревая нормально мотор, оно не так заметно бьет по карману, как обращение в сервис при капиталке двига.

Друзья! Ежедневно через наш сервис проходит много  автомобилей. Большинство из них популярных в РФ брендов из массового сегмента. Однако иногда попадаются и весьма редкие и интересные экземпляры. В данном случае речь пойдет об Alfa Romeo 166 3.0 24V. Машина 2000 года выпуска и большую часть своей жизни ездила в наших условиях. Изначально все Альфа Ромео предназначены для эксплуатации в мягком европейском климате. В наших суровых условиях перепадов температур и плохих дорог эти машины не очень прижились, поэтому на дорогах они редкость. Так же отсутствие полноценной сервисной базы, тоже не способствует распространению этого бренда в нашей стране. В данном случае владелец только, что приобрел автомобиль, и альфе была необходима глубокая ревизия большого количества узлов и агрегатов. Внимания требовал двигатель, АКПП, подвеска, тормозная система и прочие разные мелочи. Однако владелец решил машину привести в отличное состояние, так как приближающееся лето, раскроет все плюсы этого автомобиля!

Уважаемые автовладельцы автомобилей Форд! Специалисты Курс Авто готовы вам предложить новое  техническое решение по увеличению мощности и крутящего момента. В данном случае речь пойдет про Форд Фокус 3го поколения.
Была проведена работа по перепрограммированию заводской прошивки с  мощности 105 л.с. на заводскую прошивку для двигателя 125 л.с. с полным сохранением всех заводских параметров двигателя. В конечном итоге автомобиль приобретает все эксплуатационные параметры более мощной модификации. Процесс абсолютно безопасен для вашего автомобиля и занимает вместе с диагностикой около получаса.
Так же такая возможность есть и для других моделей Форда. Например, Куга 2 с дизельным двигателем 140л.с. можно увеличить мощность до 163л.с.  Например модели Форд  с  двигателем экобуст  150л.с. можно дать мощность его собрата - 180л.с.
Подчеркнем, это происходит за счет замены одного штатного ПО на другое, такое же штатное/заводское, но от более мощной версии. Это абсолютно безболезненно для вашего авто!
Ждем вас по предварительной записи.

С двухлитровыми вроде тоже все просто.
А вот Мазда 6 в последнем кузове два литра имеет альтернативную заводскую прошивку?