Вместе с ошейником, цепью и будкой

Саня, а вот по поводу регулировки зима-лето не соглашусь. У меня была такая игрушка, прикольно, но поехал ночью со всей илюминацией-чувствую просадка напряжения, тумблер перевел в "зима" и зарядка выровнялась..... после лебежений тоже помогало быстрее востановиться....

Нужна схема подключения электрокарлсона,с возможностью принудительного вкл/откл.Искал на уазбуке нифига не нашел.
Электрики поможите!

управление плюсом или минусом?

вот.

garag,  а минусом проще и проводов меньше

или так

Я правильно понял?: а-реле с нумерацией клемм,в-датчик включения карлсона,с-тумблер принудительного вкл/откл.

garag:

или так

етот вариант лучше и проще, темболее на уазке,

LeGaL, Согласен, я на своих так и сделал. Вообще кому что нравится.

у меня тоже через минус сделано..

У меня вот так

artem-vasilevskiy:

У меня вот так

так только "ВКЛ" и "АВТО" а "ОТКЛ" нету.

А зачем откл? Пельмени на движке варить?

Принудительный откл можно сделать дополнительным тумблером после реле или на плюсе, но только опять же зачем?

Лучше пусть будет чем нет, ни когда не помешает. Сделать ведь не сложно.

у меня сначала было без отключения, нырнул в воду, а он включился, лопасти обломало....

тоже щитаю что отключение лишнее, автоматика выполняет все свои функции, и перед бродом несложно постоять 30 - 40 секунд чтоб вент вырубился и нырнуть, а включатель действительно нужен, т.к. наши руские датчики частенько подкалывают и невключаются

  21.01.2013 01:01:10:

ХиМиК:

а он включился, лопасти обломало....

как в холодной воде он включился,? скока езжу такова не разу не было,

LeGaL:

т.к. наши руские датчики частенько подкалывают и невключаются

или не отключаются. Хоть час стой.

LeGaL:

как в холодной воде он включился,? скока езжу такова не разу не было,

датчик в верхнем патрубке, начал нырять а он врубился, вот и все, нижняя часть его оказалась в воде, обломало лопасть и начался расколбас...

у меня сделано как в посте №5, проводов меньше, + поставлены 2 лампочки-индикатора, очень удобно, видно когда вкл вентилятор и когда он постоянно включен. положение ВЫКЛ считаю нужным, особенно перед бродом, чтоб как у ХИМИКА ничего не обломало.

  21.01.2013 10:05:39:
на автомат надеятся нечего. датчик не сработал-включил постоянно.

Думаю вопрос больше к электрикам-диагностам: авто 2107, инжектор. Так получилось, но сильно нагрели двигатель-лопнул патрубок. Патрубок заменил, авто завелось. После прогрева выскочила неисправность движка-двиг в это время затроил.
На диагностике показало ошибку-пропуски во 2 и 3 цилиндре. С компътера стали отключать форсунки-на 2-ю двиг не реагировал. Форсунку заменили-заработал ровно. Уехал с СТОшки, после нагрева опять выскочил джеки чан, но счас опять пропал. Чувствуется, что после прогрева-опять при газ в пол, сначала подтраивает.
Вопрос, если ли связь между перегревом движка и работоспособностью форсунок? До этого всё было хорошо.
Если что Январь7.2 (Евро-2).
Форсунки еще запасные есть.

посмотри модуль зажигания скорее всего он или где то подсасывает воздух может прокладка под впускным коллектором

Вопрос, если ли связь между перегревом движка и работоспособностью форсунок?
нету!

  13.05.2013 20:19:01:
при газ в пол, сначала подтраивает.
попробуй зазор на свечах уменьшить, возможно не может прошибить зазор при максимальном давлении в цилиндре, причины: модуль заж., провода ВВ, колпочки, нагар на свечах и др, в общем искре проще кудато мимо стрекнуть...
Подсос на полностью открытом дроселе - врядли...

Мишка,   модуль зажигания стоит или катушка на каждую свечу своя?  Похоже что модуль при нагревании хандрит.  У меня раньше были такие ситуации с модулем зажигания, после нагрева переставал на один цилиндр искру давать...