Провернуло камеру и срезало пол соска, возможно ли приварить/отремонтировать нипельный отросток?

Ремонтят. Даже перевариваю с больших на мелкие.

Одна шина имеет склонность к разбортировке. Что ей надо? Кроме как обезжирить прилегающие поверхности, ничего не приходит.

VMV, обезжиривать и на герметик

По герметику всё однозначно?

Какие то сомнения одолевают.

VMV, себе всегда собирал с герметиком - для меня всё однозначно. Разувался раз - срезало вентиль

На Ютубе тип меняет вентиля без разбора, есть у кого такая приблуда? Не хочется разбирать, вроде шины хорошо прикипели, а вентиля на честном слове держат.

VMV:

На Ютубе тип меняет вентиля без разбора, есть у кого такая приблуда? Не хочется разбирать, вроде шины хорошо прикипели, а вентиля на честном слове держат.

самому такой сварганить можно проблем ни каких все просто.

Еликов пишет:
Да, кстати, всегда пользуюсь только литыми (ну или кованными, без разницы) дисками. И всегда, и это главное, полностью всю плоскость касания покрышки с диском (наружные стороны хампов, внутренние стороны ободов диска и полоску между хампом и ободом) прохожу кордщёткой так, чтобы царапины были по ходу движения. Литые диски очень вязкие и благодаря этой шершавости покрышка сидит на хампах очень крепко и не проворачивается при низком давлении. Но это при условии, что маркировка дисков J и H. Если же получится найти литые диски с маркировкой JJ и H2 (что, например, в принципе не бывает на железных дисках), то вам повезло, и можете вообще не переживать о том, что разуетесь.

VMV, штатные на паджере именно JJ. На них ни разу не разувался.

Не понял, он краску снимает?

VMV, Наверное метал зачищает от всяких отложений тем самым делая его более шороховатым

А если отложения отсутствуют, достаточно краску пошоркать?

Однажды мнения разделились, для посадки шины на борта диска взрывом: золотник оставлять или выкручивать? Сегодня тренировался, пришел к выводу - выкручивать, либо взрывать с подключенным работающим мощным компрессором. Процесс взрыва выглядит как-то так: при взрыве давление максимальное, в следующий момент давления уже никакого нет (я не успевал увидеть хоть сколько-нибудь по постоянно подключённому манометру), далее в шине возникает разряжение, очень приличное. Вот для уменьшения этого разряжения вентиль оставляем открытым, либо нагнетаем воздух. Этим самым уменьшаем риск, что шина сама себя стянет с хампа.

VMV, все именно так! Опробовано на себе в болотах. И не вздумайте пальцем затыкать ниппель когда колесо будет сдуваться. 20го беркута хватало что бы не дать сдуться колесу после взрыва

VMV,
Ликотовский набор около рубля, по-моему в гаражтулс.ру брал. Пару раз пользовался, все гуд.