Я просто решил, что все соревнования отталкиваются от требований РАФ - как иначе готовить машину - поставил 35 -е колесья - приезжаешь на соревнования - а там попадаешь в категорию, не знаю даже как называется - но короче явно не стандарт - конечно и до финиша не доплывешь - от чего тогда отталкиваться??? Есть какие-то единые требования - или все от балды что ли строится???
Квадр я продал, но покупать все равно буду скоро - это совсем другая тема и от авто отличается слишком многим - куплю посвежее Гриззлика и тоже попробую силу в какой-нить любительской гонке - то это совсем другая тема - поставил на прицеп - прицепил его к ММС и поехал куда надо!
Машина во многих параметрах гораздо интереснее - и дальнобойнее.
Что плохого в Паджеро 2 короткобазнике - очень надежная машина с дизельком - единственное, что непросто - найти нормальный экземпляр, чтобы потом не вкладывать кучу денег в его доводку.
Кстати - штурмана мне тоже надо будет искать - ведь по-одному не учавствуют в соревнованиях???
УАЗа брать, честно говоря, не хочется - лучше Ниву или Шниву взять - но все равно движки у нее слабые и не очень-то надежные... Ездил на всех Нивах и Шниве с русским движком немало...
Да и вообще - просто нравится по бездорожью гонять - все равно далеко на Монтеро Спорт не полезешь без специальной подготовки - а ездить на подготовленной машине - а езжу я много неудобно, да и резина быстро сносится.
gekka - ну нравится мне машины с независимой передней подвеской, а не с мостом впереди
Кстати - про лифт кузова и лифт подвески - по информации, почерпнутой с сайта pajero4x4.ru - достаточно 4 см лифта кузова, чтобы поставить 33-е колеса на Падж 2, а лифт подвески не увеличивает все равно клиренса (как и лифт кузова), а стоит намного дороже. При установке 33-х колес потребуется замена передних ШРУСов - ведь угол их работы сильно увеличится - или стандартные выдержат???

Миха ты не прав. На котроткой машине - лифт подвески предпочтительнее, т.к. лифтуя кузов ты делаешь машину более переворачиваемой. эт во первых.
Если брать понятие "клиренс" каким его видят недоприводы - это расстояние от земли и д порога авто. Не забывай, у тебя внедорожник, а значит ты сядешь в первую очередь на мост, т.к. дифференциал самая нижняя точка и до нее расстояние меньше чем до порога.Ни лифт подвески ни лифт кузова его не изменят. На него величину влияет размер колес.Эт во вторых.
Согласен с Жекой полностью - ставь минимальный лифт чтобы влезли колеса, не нужно запаса, лучше даже арки ли еще что подрезать, чем поднимать авто.
Я на самика буду ставить колеса поболее, и есть 2 пути. Оставить рессоры на прежнем месте, резать арки и вилет брать у дисков больше. Но теряется преимущество - узкая колея. Есть второй путь переделать подеску, тогда машиа понимется и в тоже время диски с меньшим вылетом и с нужной резиной встанут без проблем. Т.е. в любом случае важно соблюсти баланс.
Насчет шрусов сказать не могу, но предполагаю что ресурс уменьшиться незначительно, т.к. на падже вроде в стандарте 31 стоят. возможно ошибаюсь.
А вот мосты... эт отдельный разговор. Кондовость мостов доказана. но это дело индивидуальное. Я например за оба моста.

Отредактировал Soundmaster (22.12.2008 15:33:58)

Про клиренс я так и написал - что прекрасно понимаю, что его увеличивает, а что нет. А вот насчет лифта подвески - надо подумать - насчет переворачевоемости я не подумал. Просто лифт подвески около 20 тыс. рубликов обойдется - но зато будут стоять заведомо качественные и менее убиваемые аморты + пружины + торсионы - да и ходы подвески будут больше.
Кто какие рации и какого диапазона использует? Что лучше покупать? И по GPS-никам такой же вопрос??? Читаю паджеровский форум - там все больше народу склоняются к КПК + карты с маршрутизацией + ОЗЗи карты. Сам подумываю ... что взять???

Еще подостаю Вас распросами! Много предложений по Паджеро 2 - пятидверкам - стоит серьезно рассматривать такие варианты???

По навигации жди ответа от Жеки. Я склоняюсь теперь к планшетнику, или ноуту неубиваемому с жпс модулем.
А про подвеску сам написал все её плюсы )

У тебя лифт подвески 20тыров,у  меня одна рессора Ironman 11 стоит )

Ты б на прошлой покатухе все спросил :) пол часа потрындели бы и все ясно, а тут пишем пишем....
Ты скажи куда ты колбаситься хочешь? Уж не в кубок ли :)? В любительских соревнованиях более-менее традиционно все, но и различий хватает. Читаешь РЕГЛАМЕНТ соревнования и все от туда понимаешь.
Насчет машина дальнобойней — я уже писал что это не так.
Интереснее? Хмммм как же ущербышь (а любая машина которая не может ехать хотя бы сопоставимо с подготовленным квадром (а по секрету, таких почти нет), будет ущербышем) может быть интереснее? Геморойней — это точно. Плюс машины адын — в машин влезает 4 человека, и если команда классная, то любая движуха в кайф.
Паджеро 2 не надежная машина. Плюс год ого-го, а по поводу этого я уже отписывался.
Вот мнение человека, который рубасит порой по неделе в … как бы и скать-то... экстремальный туризм что ли:) В общем где от ездит, проходимость очень имеет значение:

второй пыж - хз.  потолок его невысок.. 33 колесья, и все таки независимая подвеска спереди меня лично не радует..
первый пейджер меня куда как больше радует, по своим массагабаритам и способности двигаться на 33 колесах... если бы не передняя торсионная - запросто и может с удовольствием пересел на пыжика первого-галоппера и тп...

Вот... Хотя безусловно, когда спереди нету якоря в виде редуктора — это конечно плюс. Но сломать, например патрулешный мост, при соотв. обслуживании — ну просто очень сложно.
Далее по лифту. Бодиком ты ничего не добиваешься, кроме возможности поставить колесики побольше. А машину уродуешь. А вот суспеншин лифт, да на независимой подвеске — как раз и дает выигрыш клиренса, и не забываем, что поднимается БРЮХО, т.е. рама!
Да и заменишь ты на усиленные агрегаты... Как ты думаешь, сколько проходят стандартные на здоровых колесах?
Потом ты выигрываешь не только в ходе подвески на роспуск, но главное и на сзжатие, а это очень важно! Вот фотка моей, слегка тюненой подвески. И причем ехал ведь, еще как ехал.
В общем я уже говорил не раз — на право пойдешь, на лево пойдешь, а потом пойдешь прямо, как советовали товарищи :)
По рации — для начала бери просто СиБишку, желательно 10 ватку. Антенну или сразу ставь типо спортивную, либо меняй после каждого выезда.
КПК нормально, только для турызма, для боевых отношений только хаммер.

Soundmaster:

На котроткой машине - лифт подвески предпочтительнее, т.к. лифтуя кузов ты делаешь машину более переворачиваемой.

Саш,ты не прав.
Как раз когда поднимаешь кузов,центр тяжести поднимается незначительно(на рамных авто-Паджеро4 и Черроки не в счет...),а вот когда лифтуешь подвеску-поднимаются выше и двигатель и КПП с РК  и все что на раме....соответственно центр тяжести поднимается и переворачиваемость увеличивается.....

Gekka,Все что ты написал-полностью согласен с одним НО - это если цель всего победа......А если получаешь удовольствие от процесса???!!!
Если охота по воде не на лодке,а на авто?
Если охота по глубокому снегу не на снежике а на велике ? и т.д. и т.п..
Не все к сожалению смогут это понять...

Признаю, не прав. =)

Андрей не стоит недооценивать кузов вместе с жопами пассажиров. Вообще попытки перехитрит автопроизводителя (русское не в счет) - ни к чему положительному не приведут.
Что косается хотелки - ну если хочется, зачем тогда спрашивать как лучше? Сел на метлу да полетел.

Жека, а русских производителей че перехитрять? )
Продал, да и купил инормаку!

В том то все и дело - я же не собираюсь строить машину для великих побед - скорее для набора опыта и получения удовольствия - а уж ежели затянет или будет получаться - можно будет и сменить машину!
Ну нравится мне Паджерик 2 и вообще марка Мицубиси и все тут - я же никому не навязываю своего мнения - просто спрашиваю совета у более опытных людей!

Миш, вообще все это деньги на ветер :) Тыж уже все решил, мы это поняли, чегой ты мучаешься :) Только зря это. Есть хорошая машина для жизни и для транспортировки прицепа. Есть деньги что б купить квадр - зачем голову ломать... Тем более с нашими зимами эксплуатировать квад можно 85 процентов времени года.

Я мучаюсь только по одному вопросу - надо такой мафын еще найти - пока ничего достойного не увидел ни в Инете, ни в газетах вологодских. Так что если не найду подходящего - куплю квадр и буду пробовать силы там...

Машин не свежий, нужно быть очень внимательным! Причем не только с пыжом, а с любой.
А что смущает в кваде?

Во-первых - нет компании для покатух и соревнований. Гоняли мы только вдвоем с другом - он тоже свой продал осенью, но собирается покупать поновее, как и я. А на джипах вон сколько народу ездит!
Во-вторых - далеко не уедешь и с собой вещей не наберешь, два квадра увезти - тоже проблема - на прицеп не влезают - только Л200 отца выручал: один квадр на прицеп, а второй в кузов и поехали! Потом приедешь на место - машину с прицепом надо куда-нить в надежное место поставить - в лесу стремно бросать.
В-третьих - подготовка квадра гораздо дороже обойдется, да и мешает быстрому перемещению (те же мудовые колеса)...
В-четвертых - экипировки много надо докупать, а то я только в очках катался - а по уму надо и шлем и перчатки, и защиту на ноги  и руки, сапоги специальные и т.п.
В-пятых - в дубак особого желания кататься не возникает - хотя гоняли и в -17-20...
В-шестых - под дождем совсем невесело получается - помню в болоте завязли и ливень пошел, а мы километрах в двадцати от дома...

НО - на квадре гораздо экстремальнее, проходимее, быстрее + на охоту выезжать одно удовольствие!
Поэтому буду подыскивать Гриззлика к лету!

ниразу не приезжал чистым с приличного замеса :) На счет радиуса действия уже в четвертый раз вроде говорю что все не так. главное организация и подготовка. Да, трасса должна быть закольцована, или страрт откуда то со средней точки с асфальта. Просто другое планирование. Тыж на заправку планируешь на машине заехать?! Машину бросать - тоже самое: либо в деревне за мало денег договариваешься оставить машину на дворе, либо ты ее оставляешь там, где людей просто нет. Завязнешь в болоте в ливень на машине - есть у меня сомнения что сухой останешься. А на снежах народ по 200 км в день рубит, да по нескольку дней и не мерзнет :) В общем главное подготовка и оснашение. А это бабосы. Это минус, согласен. Все остальное не существенно.

gekka:

Андрей не стоит недооценивать кузов вместе с жопами пассажиров. Вообще попытки перехитрит автопроизводителя (русское не в счет) - ни к чему положительному не приведут.
Что косается хотелки - ну если хочется, зачем тогда спрашивать как лучше? Сел на метлу да полетел.

Я не сказал,что центр тяжести при лифте кузова не увеличивается,я сказал,что не так сильно как при лифте подвески.....в принципе можно и посчитать под реальную машинку....
"у каждого свой кайф......."

угу, только такие кайфушники часто попадают под описание в справочниках по психиатрии :(

shrek:

gekka:

Андрей не стоит недооценивать кузов вместе с жопами пассажиров. Вообще попытки перехитрит автопроизводителя (русское не в счет) - ни к чему положительному не приведут.
Что косается хотелки - ну если хочется, зачем тогда спрашивать как лучше? Сел на метлу да полетел.

Я не сказал,что центр тяжести при лифте кузова не увеличивается,я сказал,что не так сильно как при лифте подвески.....в принципе можно и посчитать под реальную машинку....
"у каждого свой кайф......."

Андрюх , любая лифтовка так-или иначе влияет на валкость машины !

Предлагают Тойоту 4Runner 2001г бензин 3л автомат, подключаемый полный привод.
Покритикуйте плиз.
Использовать предполагается в качестве экспидиционника.

пожалуй, только то что бенз, и в переди нету моста :) но это но любителя.

можно и мне тему "разбавить"?

с череповецкими жЫповодами нет контактов?

есть вариант обмена чероки,на недопривод для постройки...хотелось про машинку узнать

gekka:

пожалуй, только то что бенз, и в переди нету моста :) но это но любителя.

Вот то что нету спереди моста прилично смущает. Получается практически та же нива - сильно не лифтануть. Хотя может и 33-х хватит...

Michael35 вот тут почитай в твою тему: http://www.4x4typ.ru/board/viewtopic.php?t=9068