.

.

.

1400 190 коней

Отредактировал PA3OPBAKA (08.04.2007 14:12:34)

PA3OPBAKA:

http://photofile.ru/photo/smsdanila/258 … 691740.jpg 1400 190 коней

хаха этим никого ща не удивищь ,в японии ваще ездят сузики хаубусы по 260 л.с. снятых с 1300сс с помощью грамотного турбирования ,впрыска закиси азота и грамотной настройке

3535:

PA3OPBAKA:

http://photofile.ru/photo/smsdanila/258 … 691740.jpg 1400 190 коней

хаха этим никого ща не удивищь ,в японии ваще ездят сузики хаубусы по 260 л.с. снятых с 1300сс с помощью грамотного турбирования ,впрыска закиси азота и грамотной настройке

Ндаааа..., убийственная техника!

Посмотрю если найду выложу фотку мотика с реактивным двиглом.

3535:

PA3OPBAKA:

http://photofile.ru/photo/smsdanila/258 … 691740.jpg 1400 190 коней

хаха этим никого ща не удивищь ,в японии ваще ездят сузики хаубусы по 260 л.с. снятых с 1300сс с помощью грамотного турбирования ,впрыска закиси азота и грамотной настройке

у меня сток, а хаубусы в стоке гораздо меньше. Да и этих ВОТ ТАК!!! До ;-ы!

вот читай!
ZX-14 против Hayabusa
15 июля 2006 года.
Автор: Кен Хатчисон (Ken Hutchison)
Перевод: MotoRace

В наш век махоньких MP3 плееров, миниатюрных электроприборов и изысканных гибридных автомобилей неудивительно, что стали появляться люди, которые всерьез думают, что больше не значит лучше. Ну что ж, везде есть исключения и люди дохрена ошибаются в своем мнении, когда речь заходит об авторитетной Suzuki GSX1300R Hayabusa и новехоньком Kawasaki ZX-14 Ninja.

В этих наземных реактивных снарядах большое буквально все. Мотоциклы большие, моторы большие и позволяющие разменять 100 mph менее чем за 5 секунд, последствия от езды на этих мотоциклах в пограничных режимах тоже могут быть весьма значительными.

В течение последнего десятилетия Hayabusa намертво закрепилась в категории ультимативных спортбайков, как это любит называть Suzuki. С течением времени Busa породила новое направление, чтобы "влиться" в которое необходимо иметь удлиненный маятник, хромированные колеса и крутую аэрографию, наряду с турбокомпрессорами и нитросом… Конечно, было несколько соперников за эти годы, но Busa всех "задавила" уникальной комбинацией bad-ass мотора, крепкого шасси и уникальной внешности, какую только когда либо имели мотоциклы. Вопрос о сопернике, который смог бы свергнуть Hayabusa с её трона висел в воздухе.

И вот появился новый серьезнейший соперник - Kawasaki ZX-14. Однако, чтобы определить кто теперь будет "Царь Горы" необходимо протестировать новичка. Мы взяли этих тяжеловесов для тестирования в трех разных областях, чтобы определить лучшего. Мощность будем измерять на динамометрическом стенде. Затем проедем 800 миль за 36 часов по дорогам общего пользования и в конце концов сведем эти байки на трассе для драг-рейсинга, чтобы уж окончательно определить, кто из этих двух красавцев, так сказать, "альфа-самец".

Дизайн Hayabusa оставался практически без изменений с момента его презентации в 1998 году для сезона 1999. Байк встретили по - разному из - за его размеров, выпуклых динамических обводов и заостренной формы носового обтекателя. Как только байк показал на что способен, он быстро приобрел легендарный статус на улицах. Никто не мог "зацепиться" ему за колесо на прямой. Это был первый серийный байк, способный проехать четверть мили за 9 секунд. Hayabusa была основным продуктом для дилеров, т.к. продажи росли из года в год, превышая прошлогодние уровни с 1999 года. Suzuki утверждает, что только в 2005 году было продано 10,000 этих прекрасных мотоциклов.

Для сравнения, ZX-14 был представлен только в начале этого года. Все фанаты Kawasaki давно и с нетерпением ожидали самого большого мотоцикла из семейства Ninja, а мы сейчас будем поглядеть, стоило ли так ждать эту новинку. Когда байк был представлен на Las Vegas Motor Speedway мы узнали, что Kawasaki хочет потеснить Hayabusa этим байком. Было сказано, что практически любой человек с некоторым навыками вождения в состоянии преодолеть 10-секундный барьер на ? мили и наш друг таки дейстительно проехал ? мили за 9.78 секунд с финишной скоростью 147 mph. Новый ZX специально был сделан с учетом драг-рейсинговой специфики и эта 300 км/ч скоростная машина напичкана всякими хитрыми штуковинами из Токио по самый тахометр. В мире драг-рейсинга - это серьезные аргументы и Kawasaki знает это.

Ого Кава!

Первым испытанием, которым мы подвергли новый ZX и Hayabusa был Hansen's Motorcycle's Dynojet 250 dyno. На бумаге эти два мотоцикла очень близки по своим показателям, так что единственным способом получить ответы на всех интересующие вопросы является тест на динамометрическом стенде. Мотор Hayabusa который портил кровь Kawasaki на протяжении нескольких лет, это 1299cc DOHC, 16-ти клапанный, инжекторный зверь, с компрессией 11.0:1, 81 мм диаметром и 63 мм ходом поршня. Двигатель ZX-14 похож, но несколько больше - 1352cc DOHC, 16-ти клапанный, инжекторный демон с немного большим диаметром и немного укороченным ходом поршрня 84.0 x 61.0 мм, и компрессией 12.0:1.

Первым будет - Hayabusa. Suzuki заявило впечатляющие 155.9 л.с. на 9,900 об/мин. Кривая мощности ZX-14 "выпрыгивает" вверх около 5,000 об/мин и затем образует дугу сквозь отметку в 150 л.с. в районе 8,600 об/мин. Крутящий момент был практически равным благодаря и так колоссальному показателю в 94 lb-ft при 7,000 об/мин. У Busa также есть незначительное преимущество в 7-8 lb-ft на оборотах от 2,500 до 4,000. Это в общем то и объясняет почему Busa была так популярна среди всех скоростнозависимых существ на нашей маленькой и политкорректной планете.

Теперь посмотрим, что может предложить ZX-14. Заявленная мощность между 170 и 180 л.с. Однако, ZX смог "удержать" только 169.1 л.с. на 9,500 об/мин. Херня, не правда ли? Улавливаете сарказм? Всего лишь 170 л.с. на стоковом мотоцикле… и куда катится этот мир? Казалось бы и так круто, но погодите, есть еще показатель крутящего момента. И тут ZX превосходит Busa во всем диапазоне оборотов, начиная с 4,500 и до "красной зоны". Пиковый показатель 103 lb-ft на 7,800 об/мин.

Стоит также обратить внимание и на большой "провал" в начале кривой мощности ZX. Kawasaki заявляет, что это сделано специально для большего удобства эксплуатации байка на улицах. Hayabusa же не имеет такой меры предосторожности, поэтому работа с газом на нем более грубая и резкая чем на Kawasaki. Кажется, что Suzuki все время хочет исполнить wheelie при открытии газа, а ZX-14 при этом остается более "тормознутым". Это может и не очень хорошо выглядит на бумаге, но огромный крутящий момент Ninja быстро покажет насколько он быср, как только вы прибавите оборотов.

С этим преимуществом в л.с. и крутящем моменте, на первом этапе наших тестов Kawasaki безоговорчный лидер. На динамометрическом стенде Ninja лучше, но остается еще два вида испытания. Следующий вид - уличный тест.

Помните песню "Smokey and the Bandit"? Там были такие слова: "Перед нами длинный путь и мало времени, чтобы пройти его". Именно эти слова все время крутились у меня в голове, во время нашей поездки по Северной Калифорнии. Было утро среды, и мы только что покинули нашу штаб-квартиру в Медфорде (Medford), OR и планировали поучаствовать в соревнованиях Night Drags at Champion Raceway в пятницу на этой же неделе. Наш маршрут покрывал почти 800 миль и начинался со 180 мильной экскурсии по трассе I-5 до NorCal's Red Bluff, где мы сворачивали на извилистый Highway 36. Это было началом 180 мильного пробега к тихоокеанскому побережью, нашей целью было доехать к концу дня до Arcata, CA. На следующий день мы должны были завершить круг, проехав по Highway 101 возле Crescent City до поворота на Highway 199, которое и должно было привести нас обратно домой через Redwood Forest, каньон Smith River, мимо Illinois Valley аж до Медфорда, при этом мы рассчитывали еще и отдохнуть по дороге. Если вам надо "просверлить" из точки "А" в точку "Б" в рекордное время, вам надо воспользоваться одними из самых быстрых, из когда-либо сделанных, мотоциклов.

Шпилить по freeway в общем-то никогда не было особо увлекательным занятием, но здесь в штате Орегон нам повезло с горами Siskiyou, которые делали трассу более извилистой и менее скучной. Оба мотоцикла обладают прекрасной ветрозащитой как для спортбайков, а вот посадка на них разная. Оба мотоцикла гораздо комфортнее, чем любой чистокровный спортбайк на длинных перегонах, однако ваши собственные габариты и личные предпочтения будут решающими при определении, какой из мотоциклов для вас более удобен.

У Hayabusa более спортивная посадка. Рукоятки руля ниже и уже, что дополнительно пригружает верхнюю часть тела пилота и кисти рук. Подножки водителя заставят вас согнуть ноги в коленях под более острым углом. Такая посадка имеет свои преимущества, когда дорога начинает напоминать "американские горки", и свои недостатки, когда вы тупо пилите по прямой на большое расстояние. Алюминиевая рама и большой бензобак дают ощущение, что Busa довольно широка и даже шире, чем она есть на самом деле.

Рукоятки руля на ZX выше, а подножки опущены пониже, так что тело и ноги пилота находятся в более комфортной позиции, но вот жар, исходящий от прорезей в боковом пластике… он направлен прямо на бедра. Эта теплынь хороша при прохладной погоде, но это совсем не есть здОрово в жару, и особенно досаждает при движении по городу. Рама монокок как бы "обнимает" мотор больше сверху, чем со сторон, что позволило сделать ширину мотоцикла несколько меньше, чем у Suzuki. Бензобак также уже и когда вы садитесь на ZX после Hayabusa, то ZX ощущается как меньший мотоцикл. Ветрозащита на Ninja чуть-чуть лучше из-за весьма объемного переднего обтекателя.

Сиденья на обоих мотоциклах практически одинаково широкие и удобные, так что потребовалось некоторое время, чтобы выявить хоть какие - то недостатки. После двух смен мотоциклов и после того, как мы провели примерно по часу на каждом из них ZX, кажется, как бы подталкивает водителя к баку. Сиденье у него удобное, но как бы утрамбовывается после часа езды - сдвинуться вперед несколько помогает в этой ситуации. У Busa сиденье просто шикарное, но с какого - то момента тоже начинает раздражать своим "приспособленчеством" к форме ваших полупопий. В обоих случаях помогает небольшое изменение посадки.

Отличные двигатели практически не досаждают вибрациями на рукоятках руля. ZX вообще ведет себя "как шелковый". Вибрации становятся немного ощутимыми только когда тахометр переваливает за 4500. Мотор Busa дает более ощутимые вибрации на ручках руля, хотя они и не значительны, и появляются тоже после 4500. В обоих случаях, такие обороты характерны для скоростей около 90 mph, так что говорить о вибрациях как о серьезной проблеме для этих байков вряд ли стоит. Приборные панели обоих мотоциклов включают датчики температуры, уровня топлива, два трипметра и часы. На ZX информационная LCD панель удачно пристроена между спидометром и тахометром (включая индикацию включенной передачи) и выглядит весьма свежо и хай-теково, по сравнению с Suzuki. Зеркала Busa частично захватывают локти пилота, тогда как на ZX зеркала вынесены дальше и обеспечивают прекрасный и ничем на загораживаемый обзор, вот только к ним надо сильно тянуться, пытаясь перенастроить их в движении. На таких байках надо держать глаза открытыми и быть всегда на стреме, чтобы избежать встречи с неприятными сюрпризами, например, подкрадывающимися сзади полицейскими.

Подвеска на обоих байках очень хороша, а большая колесная база придает стабильность на дороге. 58.5 дюймов для Busa и 57.5 дюймов для Ninja, превращают покорение highway в удовольствие. Оба байка оснащены полностью регулируемыми 43 мм "перевертышами" и моноамортизатором. Неважно куда вы поедете, вы можете быть уверены, что эти байки будут катиться как паровоз по рельсам. Мы сами "заторчали" от такой езды по freeway до нашей первой остановки на Railroad Park Resort.

На тот момент, ZX был фаворитом за счет более комфортной посадки, плавного двигателя и лучшей ветрозащитой. На нем чувствуешь себя превосходно, скажем, на скорости 80 mph, в то время как бортовой компьютер показывает вполне приемлемый расход бензина на такой скорости - 40-mpg.

Через часок вы свернули на Highway 36, который стал практически спортивным отрезком в нашем путешествии и будет теперь нашим излюбленным маршрутом для тестирования других спортбайков. 20 миль были наполнены таким виражами, закрытыми разворотами, подъемами и спусками, что у меня аж голова закружилась, особенно в ожидании последующих 120 миль этого сумасшествия.

Дорога в целом доложу я вам довольно "крутая", о чем свидетельствую миллиарды тормозных следов перед поворотами с высоченными обрывами. Никто из нас не знал этой трассы, так что это была хорошая проверка тормозных систем и управляемости мотоциклов. Отличные отбойники, наклонные повороты уменьшающегося радиуса, "лежащие полицейские" и участки с односторонним движением делают нас уверенными, что мы попробовали себя и мотоциклы практически на всех видах дорог, которые могут попасться вам.

Во время фотосессий, где мы прогоняли байки по нескольку раз на одном и том же месте, к нашему удивлению Hayabusa, невзирая на более длинную базу и менее агрессивные угол наклона и вынос вилки (24.2 % x 97 мм против 23.0 % x 94 мм для ZX), легче управлялась в поворотах. Вес тут не играет роли, т.к. оба вес этих мотоциклов практически идентичен ZX 527 lbs и Busa's 530.

Проворство Suzuki и более агрессивная посадка делают её более комфортабельной при прохождении быстрых поворотов. Через пару часов езды по извилистым дорогам Hayabusa сократила свое "отставание" от Kawasaki.

"По моему мнению, Busa выиграла этот раунд" говорит Лавин (Lavine). "Этот байк просто делает то, что от него ждешь, и легко проходит повороты. Я бы никогда не подумал, что меня могут приятно удивить эти байки. Они ведь большие и тяжелые, и знамениты своими сверхъестественными мощностными показателями. А по факту они оба очень приятны в движении."

Ninja требует несколько больших усилий в повороте из за более широких рукояток руля и менее спортивной, мягкой, посадки водителя. Из-за этого мотоцикл ощущается больше как спорт-турист. Это хорошие новости для тех, кто захочет купить себе Ninja для путешествий, а не для участия в trackdays. Он может и не такой верткий как Suzuki, но все равно ZX прекрасно ведет себя в поворотах, особенно в длинных, и на "американских горках".

Эти байки больше подходят для "прострелов" по прямой чем для трюков или скоростного прохождения поворотов, так что и покупайте их для того, зачем они созданы. Busa чувствует себя прекрасно в более резких маневрах, а ZX замечательно ведет себя в длинных поворотах где его можно хорошо "заложить" и отрыть газ для быстрого перемещения к следующему повороту. В любом случае, особенно если вы "отжигаете" на первых трех скоростях необходимо всегда помнить о тормозе, иначе придется соскребать вас от отбойника (или наоборот).

Ускорения между поворотами до 160-hp на этих бегемотиках позволило хорошенько протестировать тормоза. Тут Kawasaki лучший. На Hayabusa установлены традиционные шестипоршневые скобы, тогда как на ZX-14 современные радиальные 4 поршневые скобы и "звездатые" диски. Они сильнее, плавне и имеют лучшую обратную связь с рычагом тормоза. Тормоза Hayabusa очень неплохи, но к сожалению они просто не такие хорошие как на ZX. Плюс к этому, задний тормоз на Busa вообще никакой. Ход педали очень большой и даже когда жмешь на неё, не всегда понятно работает тормоз или нет. Так что Лавин думает, что преимущество здесь у Kawasaki.

Мало по малу мы добрались до Highway 101 и пропилили по нему несколько миль в конце первого дня. Становилось холодно и темно, так что мы смогли сравнить работу головной оптики мотоциклов. У Hayabusa прекрасный ближний свет, а дальний свет у ZX совершенно потрясный. Плохо только, что его надолго не включишь, так как водители встречных машин начинают тебе сигналить за милю.

Передвигаясь по городу, наполненному светофорами и знаками "STOP" надо заметить, что работа КПП у Hayabusa оставляет желать лучшего. КПП ZX легче в работе. Также при ускорении с места, Suzuki кажется более резкой. Ну мы помним, что инженеры Kawasaki специально постарались утихомирить тягу на оборотах до 4,000, чтобы сделать мотоцикл более плавным при старте. Неважно на каком байке вы сидите, но оба мотоцикла довольно громоздки при парковке или маневрах в гараже. Вес мотоциклов, который не чувствуется в движении по дороге, хорошо ощущается при таких маневрах.

Мы закончили поездку по классическому маршруту через Redwood Forest, мимо моего родного города, назад в офис. К счастью нас ни разу не остановили за превышение скорости, а ведь это шоссе просто кишит полицейскими. Впрочем, необходимо помнить, что опасности при движении на почти 200 сильном мотоцикле могут принимать различные формы.

Эти мотоциклы прекрасно приспособлены для поездок, и какой из них лучше будет зависеть от ваших собственных предпочтений. Байки различаются по посадке, но они оба быстрые и мощные. Hayabusa лучше себя чувствует на узких поворотах, а ZX стабильно и хорошо идет по широким, скоростным изгибам дорог. Так что счет в этом раунде - ничья.

"В ZX-14 удивительно сочетаются мощность и комфорт. Но и старая проверенная Suzuki держится вполне на уровне," говорит Кэвин Дюк (Kevin Duke). "Она более спортивна чем Kawа, и я думаю, что она будет лучше на треке чем долговязый ZX."

Ну что ж, возможно Hayabusa победит в битве на дрег-треке… Одной из "фишек" Hayabusa всегда было то, что она пользовалась большим авторитетом у драг-рейсеров, даже в стоковом исполнении. Тысячи счастливых обладателей Hayabusa могут спорить о том, может ли этот байк реализовать весь свой потенциал без установки, как минимум нитроса, но еще большее количество владельцев Busa скажет, что она достаточно хороша и без всяких наворотов. В самом деле, этот байк очень-очень быстр. Поэтому Kawasaki проделало длинный пусть, чтобы быть уверенными, что их Ninja сможет на равных конкурировать с Busa в области, где она безраздельно царила почти десятилетие.

Мы не могли дождаться, когда же удастся свести этих двух монстров на дрегстерной дорожке в четверть мили на нашем местном Friday Night Drags. Мы были счастливы видеть, что драг-рейсинг становится популярным среди стрит-рейсеров и привлекает их на трек. Это безопасно и весело, и к тому же у вас всегда полно зрителей, которым можно показать ваш "прокачанный" аппарат.

Я хотел взять на этот этап теста потенциально более медленную Hayabusa потому, что во время теста ZX я чуть-чуть успел погонять по треку. Брайан Чамберлейн (Brian Chamberlain), креативный директор MCUSA, будет пилотировать ZX-14, в первый раз на драг-рейсинговой дорожке. Мы решили сделать три заезда и поняли, что определить кто же лучше в драгрейсинге не так просто, как показалось вначале. В первый раз, мы встали на старт вместе с парой других стрит-рейсеров, и думали, что мы у них выиграем, чтобы позже сойтись лицом к лицу в гонке большекубатрных байков, ну и там уже определить кто лучше, а заодно и позариться на внутриредакционный кубок.

Эти мечты разбились об чела на литровом Джиксере, который чуток приотстав на старте затем вырвался вперед и утер мне нос. Брайан же выиграл заезд на ZX и теперь я был среди неудачников, и был вынужден участвовать во втором заезде супротив парня на '66 Mustang с 6-секундной форой. Реакция у меня какая - то замедленная. Как - то так получалось, что на старте я всегда "щелкал клювом". Брайан в это время проиграл заезд тому же бешенному Джиксеру и тоже переместился в когорту слабаков. На этом наши соревнования с незнакомцами закончились.

Затем мы подъехали на стартовую линию вместе, мощно пожгли резину пуская клубы дыма, чтобы завести толпу зрителей и приняли стартовые позы. Мое сердце учащенно билось и все о чем я думал, это о том стыде, который меня постигнет, если Брайан меня обгонит при том, что у него вообще нет опыта подобных гонок. Желтые огни стекали вниз, пока мы обдумывали перспективы победы и поражения, про которые наши сотрудники будут чесать языками в течение нескольких месяцев. Желтый сигнал сменился зеленым, и в этот раз наша медлительная реакция нас не подвела.

Брайан сорвался с места чуть-чуть раньше меня 0.333 против 0.425. Первые 60 футов я преодолел за 1.870 секунд, а Брайан и ZX за 1.956. Оба байка все еще буксовали задними колесами и пытались исполнить wheelie, но шли "ноздря в ноздрю" набирая скорость как безумные.

Busa и я преодолели 330-ти футовую отмету за 4.683 секунды, а ZX за 4.867. Оба байка преодолели 110-mph рубеж с Suzuki впереди на саму малость, примерно на середине дистанции. Это преимущество Hayabusa сохранила до самого финиша. Время 10.484, скорость на финише 135.48 mph, в то время как ZX-14 финишировал через 10.683 секунды на скорости 137.65 mph. Мы оба выложились в этот вечер, и преимущество перехватила Suzuki. На время.

Преимущество в гонке возникло на первых 60-ти футах, но в драг-рейсинге есть вещи, которые важны не менее чем ускорение. Удивительно, что Брайан смог так мощно выступить. Это говорит о большом дрегстерном потенциале ZX-14. Забавно то, что наши мотоциклы только что проехали примерно по 1000 миль с мягкими туристическими сумками несколько часов ранее. Мы сделали вывод, что Hayabusa просто так не уйдет и решили пригласить специалиста по драг - рейсингу, Дюка Дэнджера (Duke Danger), чтобы он помог нам определить, какой же из байков самый быстрый на драг-треке и вне его пределов.

Опасная скорость.

Когда Hayabusa только появилась на рынке с её максималкой в 190-с-хвостиком миль в час, это заставило занервничать некоторых политиков. Эти крысы обязали производителей ограничить максимальную скорость в 186 mph с 2000 года. Этот факт разбивает сердца некоторым людям, но надо отметить, что это почти ничего не отбирает у байков, которые настолько сильны и быстры.

Все знают, что Hayabusa в состоянии удивить всех своим ускорением, но мы никогда не фиксировали её максимальную скорость, так что мы с нетерпением ожидали результатов теста от Дюка.

Ожидалось, что после заезда на четверть мили с Брайаном за рулем, у ZX-14 есть все шансы поставить Hayabusa на место. Так и вышло. Лучший результат из четырех заездов у Дюка на Busa - 9.85 сек. и 149.8 mph. Обалденный результат со скоростью под 150 миль в час и временем меньше 10 секунд. Но ZX был еще быстрее. Kawasaki построили ZX-14 с расчетом на прямики и им воздалось на полную катушку. Лучший результат 9.65 секунд и скорость 153.2 mph. Это на пару десятитысячных секунды хуже результата, показанного Дюком на презентации нового ZX для прессы в Лас Вегасе (9,46), где он правда перед этим сделал примерно 20 проездов.

Собственно ускорение на 150 миль в час не заканчивается. Разница почти исчезает при 170, а отметку в 180 mph Kawasaki проходит на полсекунды быстрее Suzuki: 18.90 сек против 19.42. Оба байка разгоняются до 184 mph (даже если спидометры показывают большую скорость), но до 185 уже не добираются из-за ограничения заложенного в бортовом компьютере. В реальной жизни, нет почти никакой разницы в скорости разгона, но в мире, который измеряется четвертью мили Ninja лучше. Преимущество за Kawasaki. Точка.

Когда дым рассеялся, поднятые по тревоге полицейские вернулись на свои места… победитель этой эпической саги принял свою порцию заслуженного респекта, получив свою еду в столовке без очереди.

На динамометрическом стенде ZX пустил "первую кровь" с преимуществом в 13 л.с. и 9-lb-ft. Во время покатушек Busa реабилитировала себя и добилась ничьей, а это означает, что окончательно решение будет вынесено на длинной прямой дороге. Hayabusa почти повергла в нокаут своего соперника на драг-треке, но чистые, без учета драйверского опыта, цифры расставили все по местам.

"Из всех быстроускоряющихся легальных общедоступных транспортных средств ZX-14 наиболее привлекателен," говорит Дюк Дэнджер. "Пока обороты невысоки - это почти диван на колесах, ненапрягительный и комфортный. Но этот самолет способен перехватить у вас дух, если вы его попросите, сжимая время и расстояние с силой недоступной ничему другому, на чем могут висеть госномера. Он рвется вперед со свирепостью, которая заставляет нервничать даже адреналинозависимых скоростных маньяков."

После семи лет царствования на улицах, Hayabusa была низложена более мощным и технологически совершенным Kawasaki ZX-14. Большая Ninja убедительно победила в двух из трех эпизодов, поэтому мы вынуждены объявить Kawasaki ZX-14 Ninja это новый король улиц.

взял тут http://www.suzubikes.ru/readarticle.php?article_id=85

Просто байк.

кто угадает,от чего двигатель у этой зверюги?

От машины!

Отредактировал Serg35rus (04.06.2007 19:15:14)

V8 от ауди или от мерина, если мне память не изменяет.

Отредактировал Wittmann (04.06.2007 21:56:15)

Да не, вы чего, приглядитесь, это же чисто совковое двигло. Этот мотик называется война 5000, я про него в журнале мото читал как то очень давно. Там движка от какого-то советского грузовика и одна прямая передача.

Интерестно на нём не жарко гонять?

О, пригляделся к фотке, понял откуда материал. На оппозите мы иногда бываем. Глянул про него статейку http://oppozit.ru/modules.php?name=News … mp;sid=233 если кому интересно.

На прошедшем Московском Байк-шоу VI Этот монстр был выкрашен в яркие краски - синий-красный-желтый.
произведен в г.Владимир Desperados MC
двигатель - ГАЗ-53
объем - 5 литров
цилиндров - 8
мощность - 200 лс
разгон до 100км/ч - 2 сек
одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой
больше 200км/ч на нем не ездили
на холостых идет 60км/ч

Последняя его версия с коляской. Наверное от езды в коляске можно получить море ощющений и адреналина

Serg35rus:

Интерестно на нём не жарко гонять?

Когда ты будешь нормально гнать, впринципе на любом мотике, то тебе уже будет глубоко пох, жарко там, холодно. У тебя будет море других эмоций помимо этих мелочей.

Andrey35rus:

Serg35rus:

Интерестно на нём не жарко гонять?

Когда ты будешь нормально гнать, впринципе на любом мотике, то тебе уже будет глубоко пох, жарко там, холодно. У тебя будет море других эмоций помимо этих мелочей.

Ну незнаю ведь теплоотдача наверно не слабая с таким движком!

Нет действительно, если стоять на месте, то ногам достаточно тепло и на обычном урале, днепре, а ежели поехать, да разогнаться, как следует, в общем все неудобства компенсируются. Я глядя на это дело недавно решил тряхнуть стариной, да и сдал на мотоцикл

Andrey35rus:

на холостых идет 60км/ч

Вот это наверно пипец, сел и сразу 60. А маневрировать по дворам как?

Макс 2105:

А маневрировать по дворам как?

Нужна спец снаровка!

Зато все бабки просто обалдеют-- реву много, а кто проехал не понять

Симбиоз