2. Еще одна фото в стоке.

Все рабочие решения брались с профильных интернет-форумов, где подобные варианты лифта уже "обсосаны до дыр".
Начать решили с "задка"
3. Установка 60мм проставки рама-рессора. Материал проставки - сталь.

4. Окончательный вариант установки узла.

Затем, для того чтобы добраться до болтов крепления кузова к раме пришлось полностью снять пластиковую обшивку кузова. Эта обшивка идет в комплектациях  Comfort и Limited. На Classic ее нет, поэтому все просто - все болты на виду.  Держится обшивка на обычных жигулевских пистонах, которых там "тьма-тьмущая".
К слову, всего на Pickup'е установлено 16 болтовых соединений крепления кузова к раме, против 10штук у Patriota. Но на Патрике есть на корме два страховочных уголка, типа, предотвращающих при лобовом ударе срыв кузова относительно рамы. На Pickup'e их нет.
5. Снятие обшивки (на фото мой брат).

После замены болтов на более длинные, приступили к установке капролоновых проставок 60мм. Кузов легко приподнимается вдвоем руками, чего не скажешь о подъеме салона.

В итоге, кузов на проставках сзади стал выглядеть так. Заодно установили "буханочное" прицепное. Пришлось пересверливать крепежные отверстия, дабы этот плуг не "пахал" на кочках землю.
7. Вид сзади.

Отредактировал Vitality (04.05.2011 16:53:12)

8. Так машина стала выглядеть после окончании работ с задней частью авто.

Воскресенье подходило к концу, однако желание примерять новые катки BFG KM2 255*85*R16 взяло вверх над здравым разумом.
9. Примерка колеса.

После установки новых колес внезапно пошел сильный дождь и какое-либо желание вернуть все взад на прежние катки пропало совсем. Решено было попытаться отъездить на этом Дрегстере  рабочую неделю до следующих выходных.
10. Результат завершения первого дня мытарств.

  03.05.2011 23:21:52:
Неделю я отъездил  без штрафов и приключений. Однако машина на скорости в районе 70-80км/ч и выше начинала вести себя неадекватно - внезапно переставляясь то влево, то вправо. Ситуацию в разы усугубляло наличие на дорогах города колейности, попав в которую пару раз "бросало в пот". Итог вождения - не далее третьей передачи и не выше 60км/ч.
Повторять данный вид передвижения другим не советую, ну а для меня все это благополучно осталось в прошлом.

Отредактировал Vitality (03.05.2011 23:22:39)

Следующую субботу начали с подъема передка (салона). Фото сделано не много, да в принципе там и так все штатно:
-снятие переднего бампера;
-снятие рулевого кардана;
-ослабление жгута проводов на моторном щите;
-изготовление и установка новых креплений диффузора вентилятора охлаждения;
-перенос (высверливанием) кронштейна крепления  штуцеров тормозных трубок на правой арке крыла и установки кроншейна в более низкое положение, дабы избежать натяжения тормозных резиновых шлангов на участке кузов-рама.
Все это выполняется до подъема кузова(салона) над рамой.
11. Перед началом работ.

12. Так авто стало выглядеть после установки капролоновых проставок 60мм рама-кузов.

После подъема кузова над рамой, машину удалось выгнать из бокса, только спустив колеса. Все последующие манипуляции решено было проводить на улице.
13. Установка капролоновых проставок 45мм под верхнюю опору пружины.

14. Проставка установлена.

Установка дисков с вылетом ЕТ-3 указала на необходимость произвести незначительную (0,5см) подточку тормозных суппортов.
15. Готовый суппорт.

После установки новых колес на передний мост "держал кулаки", чтобы при поворотах резина не цепляла за нижний край арки и брызговик. Расчет был на относительную узость резины 255мм и, соответственно ее меньший вылет. Чуда не произошло....
Не смотря на советы клубных товарищей, резать пока свой автомобиль не готов.
Снял родные передние брызговики и срезал металлические крепления их к кузову. Этого оказалось достаточно для безболезненного передвижения по городу. НО!, первый выезд за его пределы показал, что при езде по пересеченной местности проблема постоянно, пусть и не существенно, дает о себе знать.
Следующий шаг - сдвиг на 0,8-1,2см вперед переднего моста. О результатах обязательно отпишусь.
16. Переднее колесо в арке.

17. Так машинка стала смотреться в сравнении со стоковой версией Classic.

Вот пока и все...
Как говорится - "Стрижка только началась". Работы и планов - на миллион!!!
Из самых горящих вопросов - срочное приобретение и установка широких брызговиков и расширителей арок.
Ребята с Оff-Road магазина (Андрей, Игорь), сообщите, пжлста, что есть в наличии?

Супер!

Прицепное будет всё равно сильно "пахать", по моему лучше переделать и вывести на уровень рамы, или сделать съёмным.  Но - лучший выбор - силовой бампер со встроенным прицепным.
Запаска также постоянно будет цеплять, особенно на бугристой местности, плюс будет мешать откапыванию, её лучше снять и поместить в кузов.
А в магазине ещё есть Евгений - катает пикап!!!

Tsarev444:

Прицепное будет всё равно сильно "пахать", по моему лучше переделать и вывести на уровень рамы, или сделать съёмным.  Но - лучший выбор - силовой бампер со встроенным прицепным.
Запаска также постоянно будет цеплять, особенно на бугристой местности, плюс будет мешать откапыванию, её лучше снять и поместить в кузов.
А в магазине ещё есть Евгений - катает пикап!!!

Прицепное и так, можно сказать, быстросъемное. Четыре болта открутить-закрутить - не более 5 минут. Задирать фаркоп выше не имеет смысла, т.к. в противном случае "пахать" начнут задние свесы прицепов, в районе фонарей. Прицепа два (лодочный =====0=(5,3м) и под снежик ====0===( 4,5м)).
Задний силовой бампер в детальной разработке.
Запаску планирую перенести на крышу, НО! после установки правильного багажника. А пока, при прохождении сомнительных участков запаску, однозначно в кузов.
С Евгением, к сожалению, не знаком, но буду рад, если сможет помочь.

запаска на крыше - не правильно. зачем "уродовать" машину бодиком, если можно было сделать тот же размер подвеской? цена конечно да, но ...

gekka:

зачем "уродовать" машину бодиком, если можно было сделать тот же размер подвеской? цена конечно да, но ...

По мне, так машина от бодика только выиграла.
Тема об изменении центра тяжести "обсасывалась" не раз, и здесь, и на профильных форумах, так и не дав окончательного 100% результата о том, какой способ лифта полезнее-вреднее. С физикой дружу, как и с головой. Поэтому, вся эксплуатация - без фанатизма. 
А задирать раму над мостами, вот так просто, не прибегая к комплектам типа Ironman или Tough Dog и прочим, считаю достаточно проблемно и небезопасно. Ну, а указанные комплекты, думаю, все знают в какой ценовой категории находятся.
Для меня весь лифт обошелся в бутылку армянского коньяка и 1килорубль на покупку метизов.

уродовать не в смысле визуально... цена да - эт главный минус:(

А по мне так хорошо получилось..особенно в сравнении с стоком на докатках
И +1 к Жене...запаска на крыше пикапа.......нахрено тогда кузов? Девок садить?..Патриот и так не низенький..Дядю Стёпу будем звать что-бы запаску снять? С тому-же на трассе качать от фур будет процентов на 30 точно больше.
Расширители с такими колёсиками точно не помешают...если в магазе нет, то я заказывал через интернет из ижевска..