.

.

Дворец президента Татарстана

.

Как то странно, ездили  компанией,а на фотках только две "хари",Mike и reala.А где  Андрюха и Женя?Постеснялись что ли?

Выбрали самых фотогеничных :))

Немножко добавлю в Мишино повествование.

Попасть в сердце российского автоспорта (а в лидирующей роли КАМАЗ-мастер в технических видах спорта сомневаться, думаю, не приходится) - событие крайне волнующее и приятное. А если ты не по "заданию", а получил приглашение - просто мечта!
Еще заранее нас "предупредили", что момент выбран крайне удачно: фактически все автомобили находятся на "базе", в процессе глубокой подготовки к грядущим в мае и июле соревнованиям. Кроме тех грузовиков, которые нам уже знакомы, можно во всей красе увидеть и "капотник", и вновь создаваемые машины!

Ощущая себя уже не совсем посторонними, будучи реально и заочно знакомы с многими членами команды КАМАЗ-Мастер, все равно чувствовали себя как в музее.
Одним из первых с кем мы познакомились "вживую" был Андрей Каргинов. Тот самый, вырвавший победу победу у де Роя, "отскакивающий" от земли обратно на колеса, спасавший (вместе с Игорем Леоновым) три дня всех в пустыне на Шелковом Пути и занявший первое место на минувшем Африка Эко. Кстати, экипаж - пилоты и механики, ровно также как и командные механики работают над машиной. Даже, наверное, больше "штатных" мастеров. И знать свою машину "до винтика" - непросто желательно, а реально необходимо. Механики Андрея Каргинова и Дмитрия Сотникова,  наши теперь уже друзья и товарищи Игорь Леонов и Иван Романов потратили на нас почти целый рабочий день. А это такая роскошь! Ведь уже месяц идет "финишная прямая", работа с 8 утра до 7 вечера без выходных. Мы это очень ценим! И конечно, спасибо руководству команды КАМАЗ-Мастер не только за приглашение, но и за возможность ребятам нас сопровождать по всей территории команды.

Как правильно написал Миша, после первых знакомств, и теоретической части, мы идем в самое интересное - непосредственно в командный "цех"!
Все машины находятся на глобальной ревизии, замене агрегатов и т.д.

Почти комплектная машина :)

Вообще даже и не знаешь, что можно показывать, что нельзя. О чем можно "говорить" в интернетах, а о чём точно не стоит... Но всяких секретов насмотрелись вдоволь - факт!

Конечно же, новый капотный грузовик Эдуарда Николаева очень интересен! То, что это совершенно иная машина - понятно. Но в тоже время - а кто его знает :))

За многие годы конструирования спортивной техники, современные спортивные КАМАЗы, как мне кажется, стали уже неким идеальным инженерно-техническим изделием. Лишь название - автомобиль. Супер продуманный, с отточенными решениями даже по мелочам. Ничто не случайно. Предназначение любой детали, механизма подчинены вполне конкретной цели.

Не очень культурно было отвлекать Эдуарда Николаева от обсуждения с инженером, но что поделаешь:)
Кстати, Эдуард "курирует" два грузовика - классической компоновки, на котором он выступает на Дакаре, и "черный" - новый, капотный КАМАЗ.
А вот вопрос кто кого в итоге "заборет" - "классика" или "капотник" все еще вопрос. А может и секрет? :)

Те, кто даже поверхностно следит за Дакаром и КАМАЗом, вкурсе, что орги регулярно меняют техрегламент. Мотивация этих пертурбаций, наверняка имеет какие-то разумные доводы и всетакое, но "мы то знаем". Сначала "под нож" пошел меганадежный и всем устраивающий команду дизель ЯМЗ. Мол дымный, не Эко ни разу. А создание не просто мотора, а супермотора - эпопея не только временная и денежная. Сколько тестов, проверок и обкаток!  Пришлось перейти на 16 литровый дизельный мотор Либхер. В процессе, правда, выяснилось, что моторы конкурентов, доведенные до нужной кондиции коптят очень даже прилично, но как говориться проблемы индейцев шерифа не колышат это же не у русских паравоз дымит.
И вот, новые вводные - грядет ограничение объема двигателей в 13 литров!
Что делать? Правильные ответы, наверняка у команды есть. На бога надейся, а сам не плошай. На капонике уже установлен 13 литровый мотор. И вновь создаваемый КАМАЗ также спроектирован под новый мотор. И нам посчастливилось застать момент рождения новой машины!
Кабину Миша уже выкладывал.

А тем временем немного "помучали" Дмитрия Сотникова и главного конструктора команды - Михаила Владимировича. Насколько было удивительно и неожиданно, что Михаил Владимирович оказался нашим земляком!
Не знаю, сколько раз Дмитрий отвечал на примерное одинаковые вопросы, подобные, наверное, нашим, но в очередной раз приятно порадовались дружеско-душевному отношению, безо всякой заоблачной звездности. Очень по-человечески, доброжелательно.

Чуть-чуть подробнее о "черном" КАМАЗе, на который, так или иначе, возлагаются большие надежды.
Конечно, "секретов" и различных новшеств много. На каких-то машинах сейчас работают спецы из ... МАНа! Концерн, ZF, который делает коробки передач и является одним из крупнейшим поставщиков автокомплектующих в мире, имеет "какое-то отношение к МАНам. В Набережных Челнах открыто совместное предприятие с КАМАЗом кстати.
И хотя престиж надежности работы агрегатов для ZF, полагаю, первостепеннен, но все ж как-то оно того...
Выводы из прошлого, 2016 Дакара сделаны, и модернизация идет глобальная.

Кто "не шарит", говорят, мол этож Мерседес!
Ну да, ну да :)
КАМАЗ и Мерседес, также имеют совместное предприятие. И взять "готовую" кабину наверняка разумное решение. Но мы то уже знаем, что в этих машинах нет фактически вообще ничего "готового".
И небольшой секрет - рамы (естественно КАМАЗовского производства) у классики и капотного почти одинаковые!

Немного похулиганили :))

Фото из интернетов, а то фиг его знает, что мы там нафоткали в "расчехленной" кабине.
Особенности кабины нового камаза - техник-механик находится между пилотом и штурманом, и даже "задвинут" к задней стенке кабины. Я так понимаю, вынужденное решение. Руль еще пока не формула1, но кнопочки-то есть!
Педали, пока три :)

В целом любой "боевой" КАМАЗ - крайне аскетичная и максимально (где это возможно) простая техника. Ручные стеклоподъемники, голое железо, которое нагревается также быстро как и вымораживается. Кондиционер появился совсем недавно. Можно представить, какие условия в кабине без кондея, если с работающим температура внутри за 40.

"Конюшня" КАМАЗ-Мастер.
На самом деле тут находятся не только "пенсионеры". Те машины, которые не задействованы на мероприятиях или с ними не проводятся работы ожидают тут. Например, стандартный Камаз с синей кабиной (позывной "красавчик") - рабочая лошадка команды.
Ну и "легенды", конечно тоже!
500 на Мишиной фотографии - тот самый, знаменитый, "Чагинский"! Сейчас на нем наводят полный "марафет".

А тотальном порядке, царящем в команде Миша уже писал. Чуть позже я еще может койчего допишу.

Вот, например, внутренний отсек знаменитого "горбатого" КАМАЗ 49252. Фактически музейный экспонат. Но все совершенно идеально! Уверен, что машина 100% готова выехать. Тем более, как говорят, одного СУ на этой подвеске (стойки от десантной машины) достаточно для проверки - стоящий человек, или так, пешеход.

Еще чуть-чуть продолжения позже...