|
Не нашли что искали? СПРОСИТЕ! |
| Страницы: 1 |
- Borodawwmc35
- Гуру автомобилистов
- Откуда: Вологда
Размышления Криса Cкотта в его книге по выбору мотоцикла двойного назначения в дальняк:
- Выбор мотоцикла
Мотоциклисты колесят по дорогам всего света на самых разнообразных машинах: от скутеров до 2. 3 литровых круизеров, а продолжительность путешествий самая различная: от двух недель до тринадцати лет или семи месяцев до четырех дней. Любая машина, которая заводится, поворачивает и останавливается, будет в конце концов ездить, но, спросите себя — доставит ли вам удовольствие ездить по Боливийскому плато на мотоцикле, двигатель которого постоянно «стреляет» и глохнет, и видеть, как ламы и маленькие дети тебя обгоняют пешком; пробираться по пескам Вахибы на туристическом мотоцикле в полтонны с полным оснащением, или ездить на машинах, выпуск которых был прекращен до твоего рождения?
Важные факторы
Если тебе нужен совет по выбору мотоцикла, пожалуйста, учти несколько факторов (не обязательно в порядке их упоминания):
• Вес
• Экономичность
• Комфортабельность
• Прочность
• Наличие запасных частей
• Надежность
• Простота механической конструкции
• Одно или двухместный?
Еще одно обстоятельство, которое нужно помнить: на мотоцикл, который ты в конце концов выберешь, будет навьючено до 50 кг груза и даже больше, если выберешь двухместный. Эта нагрузка уменьшит маневренность и тормозные характеристики машины, ускорить износ всех ее компонентов, особенно шин и приводной цепи. Поэтому, какой бы мотоцикл ты ни выбрал, учитывай наихудший сценарий: езда с полным грузом по гравийной дороге.
Если ты не ставишь цель установить какой-нибудь рекорд или совершить необычный поступок, останови выбор на одно или двухцилиндровой машине объемом не менее 600 см3. Мощности двигателя в 40 л. с. такого мотоцикла достаточно, чтобы везти пилота и его груз при наихудших дорожных условиях и не перегружать двигатель. Он также обеспечит достаточную приемистость и экономию топлива в 5. 71 л/100 км. Многоцилиндровые двигатели часто имеют более плавный ход, но в них необходимости нет, и если ты еще не догадался, в длительных поездках четыре такта гораздо лучше двух, несмотря на то, что последнее предпочтительней с точки зрения отношения мощность/масса двигателя.
Варианты систем охлаждения двигателя и КПП
На современных мотоциклах с мощными оборотистыми двигателями чаще применяется жидкостное охлаждение, не потому, что оно лучше, а потому, что мотоциклы с таким охлаждением можно изготовлять с более строгими допусками, что повышает их эксплуатационные качества. Жидкостное охлаждение также снижает шум силового агрегата, так как производителю приходится делать машины более «дружественными» к окружающей природе и снижать уровень выбросов. И благодаря более равномерному рассеянию тепла, двигатели с такой системой охлаждения, вне всякого сомнения, имеют больший межремонтный пробег.
Даже несмотря на то, что желательна простота механической конструкции, а жидкостное охлаждение это еще один дополнительный компонент, который может выйти из строя, это обстоятельство больше не является причиной отказа от машины с такой системой охлаждения. Бытует мнение, что на «водянках» охлаждающая жидкость при очень высоких температурах не справляется со своими обязанностями, но не надо забывать, что такие машины всегда оснащены бортовым индикатором, который предупредит тебя, когда температура станет слишком высокой, и ты можешь снизить нагрузки или остановиться и проверить, что же случилось.
Если поддерживать в хорошем состоянии и правильно обслуживать, двигатель с воздушным охлаждением ничем не хуже своего собрата «водянки», и еще у тебя не будет проблем по контролю за другими узлами этой сложной системы — радиатором, помпой и вентилятором. Но уход за двигателем с воздушным охлаждением в пути (например, периодическая замена высококачественного масла) может оказаться более трудным, чем ты себе представляешь. На сегодняшний день двигатели с воздушным охлаждением в действительности используются уже только на некоторых одноцилиндровых мотоциклах — более современные мотоциклы имеют жидкостное охлаждение того или иного типа.
Выбор типа передачи (при помощи кардана или цепи) — менее однозначный вопрос. Передача при помощи кардана главным образом устанавливается на неспортивных (как в смысле дороги, так и в смысле грязи) машинах, но из-за своей массы редко используются на истинно спортивных аппаратах двойного назначения. Если система надежна, ее вес и эффект незначительной «подсадки» мощности компенсируются надежностью и минимизацией обслуживания.
С другой стороны, цепи и звездочки — очень эффективное, легкое и дешевое средство передачи мощности от двигателя на заднее колесо. Хотя они и подвергаются воздействию разных стихий, современные цепи с кольцами «о»-, «х»-образной формы, а в последнее время и «x-y-z», могут служить тысячи миль. Поэтому, когда нужно выбрать тип трансмиссии мотоцикла, остановись на передаче при помощи кардана на более тяжелых машинах, или покупай аппарат с цепной передачей с самой высококачественной цепью и звездочками. (Более подробно о цепях читай на стр. 61).
Если ты сомневаешься, выбрать ли модель только с кикстартером, или с электростартером, остановись на последней. В один прекрасный знойный день, когда ты, изнывая от жары, заглох на полуразвалившемся бревенчатом мосту, ты просто благословишь эту кнопку пуска двигателя на руле.
Карбюраторы, инжекторы и каталитические нейтрализаторы газов
Электронный впрыск топлива на мотоциклах получает все большее распространение главным образом благодаря более равномерной подаче топлива в камеру сгорания, лучшей экономичности и чистоте выбросов; и это по ценам, которые может обеспечить сегодняшняя электроника. Пока все это работает — система не требует ухода (эти слова бальзам на души владельцев оппозитных карбюраторных BMW). Но не думайте, что впрыск топлива — последний крик моды (весь дизельный транспорт использует впрыск топлива, сегодня электронный вариант), и никто на него не жалуется.
В электронной системе распределенного впрыска топлива для подачи в камеру сгорания оптимального количества смеси постоянно измеряются различные параметры двигателя — уже одно это делает ее лучше карбюраторов, кем-то заслуженно названных кирпичом с дырками. Подумать только, какие только трюки с впуском не предпринимались за многие годы для улучшения смесеобразования и ее подачи в камеру сгорания — YIPS-ы, YOPS-ы, YAKS-ы, особенно на громоздких одноместных машинах, a EFI (электронная система распределенного впрыска) с этой проблемой справляется с первой попытки. Прокатись для сравнения на старом карбюраторном Funduro рядом с новым впрысковым F650 GS — и ты почувствуешь разницу. Другое преимущество электронной системы распределенного впрыска топлива — стабильность ее работы независимо от высоты, так как нехватку кислорода система компенсирует просто подачей меньшего количества топлива. Скоро ты сможешь запросто гонять вверх и вниз между Чили и Боливией просто ради удовольствия! Подобно жидкостному охлаждению, может показаться, что электронная система распределенного впрыска топлива на мотоциклах и не нужна, но на самом деле это реальный шаг вперед, и она вдохнула новую жизнь в целый ряд плохих двигателей устарелой конструкции.
Многие из мотоциклов с электронной системой распределенного впрыска топлива сегодня имеют встроенные в глушители каталитические нейтрализаторы (или «каты»), предназначенные для очистки выхлопных газов. Как правило, такие мотоциклы нужно заправлять бессвинцовым топливом, но оно на заправочных станциях имеется не всегда. Правда, ты можешь несколько месяцев ездить и на обычном топливе, содержащем свинец, но после этого нейтрализатор перестает очищать выбросы. Это не повлияет на эксплуатационные характеристики твоего мотоцикла, но ухудшит показатели очистки системы при следующей эксплуатации на хорошем топливе.
На всех мотоциклах, оснащенных нейтрализатором, в пункте послепродажного обслуживания вместо фабричного глушителя и нейтрализатора можно поставить «конец» без катализатора. Электронный датчик уровня выбросов отрегулирует соответствующим образом систему впрыска топлива так, что машина будет прекрасно работать.
Туристические мотоциклы — комфортабельный компромисс
При дальнобое «туреры» имеют как одно большое преимущество, так и один большой недостаток. Даже будучи перегруженными, они могут быть чрезвычайно комфортными и работать стабильно на протяжении многих миль шоссейных дорог, и толстые шины, надетые на небольшие колеса, и двигатели с большим крутящим моментом могут в купе превратить такой вид путешествия в истинное удовольствие. Если ты за неделю покрываешь пару тысяч миль, общая комфортабельность — очень важный фактор, и под этим не подразумевается просто размер и толщина сиденья.
Комфортабельность означает, что двигатель должен быть многоцилиндровый, лишенный паразитных вибраций, иметь достаточную мощность, ходовая часть отличается мягкостью подвесок, мощными тормозами, а обтекатель хорошо защищает от ветра и непогоды. На таком мотоцикле во время езды можно расслабиться и стряхнуть при необходимости неизбежную усталость. Если ты бодр и в тонусе, то можешь лучше справляться со всеми многочисленными проблемами, которые ежедневно возникают при дальних поездках. Комфортабельность также означает снижение шумности, специальную одежду, в которую ты одет, твое душевное состояние. Вся важность последних двух аспектов описана на стр. 84 95 и 96 100. Комфортабельность подразумевает и достаточность места для долгой езды с пассажиром на заднем сиденье.
Однако когда большой туристический мотоцикл попадает не в свою стихию, например, на гравийную дорогу или проселок, тогда все переворачивается с ног на голову — дорога требует столько усилий, что в конце концов благополучный исход всего мероприятия стоит под большим вопросом. Первый раз я пересекал Сахару вместе с парнем, который ехал на BMW R80. Я благополучно добрался до цели, а его мотоцикл сгорел на полпути. Даже на скорости меньше прогулочного шага мягкий песок, а в особенности грязь, превращают езду на шоссейном мотоцикле в настоящую муку, так как «лысая резина» постоянно скользит, аппарат то и дело валится на бок, а пилот пытается удержать всеми возможными способами тяжеленную махину. Шоссейные мотоциклы не предназначены для поездок такого рода: ходовые части мотоцикла забиваются грязью, быстро изнашиваются и ломаются, а желание совершать неподготовленные вылазки в пампасы или «срезать углы» по грязным дорогам быстро сходит на нет. Стоит понять, что шоссейные мотоциклы рабочего объема двигателя 600 см3 и ниже более управляемы, но на всем, что выше «литра», в жестких условиях бездорожья ездить почти невозможно.
Правда, на шоссейном мотоцикле можно совершить невероятно хорошее путешествие, если продумаешь, куда поехать, и заранее узнаешь, по какой дороге придется ехать. Если собираешься пересечь Америку, шоссейные мотоциклы подходят прекрасно почти для каждого сезона, так же, как для большинства сухопутных маршрутов в Сингапуре. И, конечно, можно обогнуть и пересечь Австралию, не выходя за пределы асфальтных дорог (хотя в этом случае ты не посетишь лучшие места необжитой территории). Однако для трансафриканского путешествия нужна только машина двойного назначения: для преодоления песков Сахары и грязи экваториальных лесов, промытых обильными дождями.
Но в любом месте земного шара основная дорога может быть вдруг перерезана нежданным наводнением или сползанием почвы. В такой ситуации приходится или ждать, или искать другой, более конкретный путь, который обычно бывает нелегким, труднопроходимым и грязным. Более того, любой, кто попутешествовал, знает, что настоящие приключения начинаются не в благоустроенной части страны, а в редко посещаемых местах вдали от главных дорог.
Эндуро, или мотоциклы двойного назначения
Основную характеристику таких машин можно выразить одним словом: универсальность. На эндуро ты можешь поехать в любое место, куда может добраться и шестицилиндровый Gold Wing (хоть и без аэрбэка), но все волнующие направления второстепенных дорог (или их отсутствия) на «голде» для тебя становятся не доступными.
Мотоциклы двойного назначения — это не только одиночки типа KLR и XT, но и очень популярное семейство «больших эндуро», наиболее известные представители которого — серия GS компании BMW и машины ряда Africa Twin компании Honda. Неудивительно, что различные версии этих двух моделей стали самыми популярными мотоциклами среди мотопутешественников. Они, возможно, не так и хороши в условиях грязи, но ездят, как все хорошие мотоциклы (за исключением, может быть, шикарного турера с АБС), и вносят в поездку дух приключений — главное, что нужно путешественнику.
Эндуро имеют по-настоящему полезные особенности, например, складные рычаги переключения передач, более крупные передние колеса, которые легко перекатываются через бугры, подвески с большим ходом, поглощающие эти неровности, и больший дорожный просвет для ситуаций, когда хода подвески недостаточно. И, в определенной степени, они сконструированы так, что в случае падений не получают повреждений, полностью выводящих их из строя.
Некоторые недостатки таких мотоциклов — именно то, что делает их мотоциклами двойного назначения, так как каждый из них стремится стать лучшим в обоих типах:
• Высокие сиденья отпугивают низкорослых ездоков, хотя некоторые производители за последние годы начали заниматься этой проблемой.
• Из-за длинноходных подвесок, большого дорожного просвета, высоты расположения сиденья, 21 дюймовых передних колес, шин с рисунком протекторов типа trial и передних брызговиков, «ловящих ветер», некоторые машины имеют недостаточную стабильность на высоких скоростях и плохо проходят повороты.
• Узкие сиденья не обеспечивают комфорта, особенно пассажирам.
Гонщики на эндуро
Если вес — важный фактор (на большой вес владельцы «больших эндуро» жалуются чаще всего), тогда четырехтактные мотоциклы, подобные КТМ LC, Honda XR и Yamaha TT — великолепные туристические мотоциклы, не так ли? Возможно, если твоя поездка проходит целиком по бездорожью. Хотя известно, что в ненагруженном состоянии эти мотоциклы гораздо лучше эндуро подходят для езды по бездорожью, но некоторые главные характеристики у них другие. Их двигатели потребляют больше топлива, и из-за более высокого уровня форсирования, требуют большего ухода. Так как по инструкции для них предусмотрено регулярное обслуживание, емкость системы смазки двигателя этих машин очень мала. Прекрасно, если ты меняешь масло, как положено, через каждые две поездки, но замена только через пару тысяч милей совсем не увеличит срок службы двигателя.
Такая незатейливость характерна и для базовой светооптики, и узкого сиденья. Форма «подушки» не обеспечивает постоянную опору для ездока, и ему часто приходится приподниматься и смещаться. Задние подрамники — еще одно слабое место у мотоциклов такого типа: они никогда не предназначались для транспортировки груза тяжелее номерного знака. Ну а если честно, машины, подобные этим, за одну долгую поездку почти полностью выходят из строя. Ты должен помнить, что к тому времени, когда весь груз будет уложен, у любого мотоцикла не останется даже намека на его былую проворность. Поэтому серьезно подумай, прежде чем купить такой мотоцикл, если, конечно, ты не фанат езды по бездорожью, или же слишком любишь свой эндуро.
Все еще не решил, что купить для поездки? Ниже я привожу десятку лучших (это мнение человека, более или менее информированного в этой области) внедорожников. Также приводится подборка других машин. Может быть, в них ты найдешь и свою машину.
Десятка лучших внедорожников
КТМ ADVENTURE 640R
Производился с 1997 по 1997 год (на первоначальном этапе как 620).
Двигатель 625 см3, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый.
Сухая масса 154 кг.
Емкость топливного бака 28 л.
Максимальный пробег без дозаправки 530 км (19 км на 1л).
Что нравится: подвеска, мощность, большой бензобак, конструкция, малый вес.
Что не нравится: повышенная вибрация, сиденье (в моделях до 2003 года), низкая надежность двигателя.
Даже после восьми лет выпуска и постоянного совершенствования Adventure R остается «единственным и неповторимым» в своем классе, это настоящий внедорожник.
Модель 640 R отличают качество изготовления и внимание к деталям, а также более жесткая по сравнению с японскими образцами рама. На моделях после 2003 года, устанавливается система зажигания CDI с возможностью отключения для работы на низкооктановом топливе.
Живая, чуткая мощь делает модели Adventure впечатляющими по динамике даже при максимальной загрузке, но высокая компрессия мотора обуславливает излишнюю вибрацию на сиденье (значительно улучшено с 2002 года). К нему нужно привыкнуть, и для удобства можно установить грузики от Duke и ручки из пенопласта. Утечки масла могут быть как существенные, так и в пределах нормы. Информация о надежности также разная (в силу использования дешевых комплектующих (головок цилиндра/коробок передач/главных опор). Привыкни к шуму двигателя, но проверяй боковые сварные швы (если есть), устанавливай стальные звездочки, меняй провода системы управления, покупай более прочные и дешевые зеркала Honda и установи дополнительный вентилятор. Лучше приобрести более экономичные и привлекательные внешне модели с карбюратором Mikuni CV, выпускаемых с 2001 года.
Альтернативы
КТМ 640 LC стоит на $1800 дешевле, но имеет такие же шасси и компоненты. На нем нет обтекателя и маршрутного компьютера, но при установке топливного насоса можно установить большой бензобак. Или за цену трех таких можно купить 660 Rally, с которой хоть сразу в Дакар. На XR650R для улучшения до уровня 640 Adventure нужно установить много дополнительного оборудования.
BMW R100GS
Производился с 1987 по 1997 год.
Двигатель 980 см3, с воздушным охлаждением, оппозитный.
Сухая масса 210 кг.
Емкость топливного бака 24 л.
Максимальный пробег без дозаправки 410 км (17 км на 1 л).
Что нравится: карданная передача, механическая простота и доступность частей, подвеска.
Что не нравится: надежность электрооборудования, частые проблемы с карданом, тормоза.
Нравится или нет (бытуют самые полярные мнения), для тех, кто скептически относился к тяжелым электронным 1100/1150, машины Paralever GS были и остаются хитом. В числе многих усовершенствований предыдущих GS — улучшенная подвеска. Хотя задний Paralever назвали удачным инженерным решением проблемы, которой на самом деле не существовало. Кардан выдерживает 50 000 км и это неплохо.
К другим особенностям относятся небольшое ветровое стекло (всегда удобно) и довольно открытый масляный радиатор, спицованные колеса и намного более крупная аккумуляторная батарея.
Версия Paris Dakar оснащена большим бензобаком (35 л) и защитными дугами для ног, но снаряженная масса в 236 кг — слишком велика. Затем, откуда ни возьмись, появилась R80GS Basic — частично G/S (первоначальная модель), но с задней подвеской White Power и рамой, выкрашенной в синий цвет. У версии Kalahari удобный стальной 35 литровый бензобак, защита рук и небольшое ветровое стекло от более ранней модели с Paralever.
Необходимо знать: генератор переменного тока/ротор может отказать, поэтому вози запасной (плюс инструменты), или отдай на перемотку, установи более качественную диодную плату Motorrad Elektrik. Впрочем, имеется и более простой путь — установи в нужных местах провода увеличенного сечения, это уменьшит нагрузку. Для подрамников нужна дополнительная жесткость, но не больше, чем для любых других. Все, что нужно машине — хоть какое-то участие владельца, что является частью удовлетворенности владением изделия марки BMW.
История развития моделей—на сайте www.micapeak.com/BMW/gs, чат можно посетить на www.ukgser.com или на www.airheads.org в Северной Америке.
Альтернативы
Более «навороченные» GS-ы с впрыском топлива или Africa Twin.
HONDA XRV750 AFRICA TWIN
Производился с 1997 по 2002 год.
Двигатель 742 см3, жидкостное охлаждение, рядный, V-образный.
Сухая масса 208 кг.
Емкость топливного бака 23 л.
Максимальный пробег без дозаправки 415 км (18 км на 1 л).
Что нравится: надежность, мощность V твина.
Что не нравится: большой вес, экономичность (rd04), топливный насос, базовый задний амортизатор (RD07).
Это большой внедорожник, предназначенный для тех, кто хочет получить нечто иное, чем BMW GS. Ни одна модель из многоцилиндровых японских «туристов» не может по популярности стоять рядом с Africa Twin, хотя сейчас появляется много новых аппаратов.
Разрабатывалась на базе V твина конца 80-х годов — победителя Дакара — XRV750.
Намного чаще эту модель хвалят за стабильно высокую надежность — качество, которым не может похвастаться BMW. В Европе за эти годы стало много разнообразного оборудования и тюнинга для того, чтобы Africa подходила уже и для больших поездок.
Ненадежный электрический топливный насос, устанавливаемый на модели RD07 с 1993 года, — единственный объект постоянных жалоб. Контакты на насосах более ранних моделей спекаются. О поздних отзываются хорошо; некоторые мотоциклисты устанавливают вакуумный насос (неэлектрический, как на КТМ Adventure), но проблема недостаточной подачи топлива в них осталась, причиной которой, похоже, является образование паровых пробок в горячем состоянии. Берите запасной или, чтобы добраться до дома, вместо насоса ставьте кусок шланга. Задние амортизаторы также могут огорчать, этот узел хуже, чем BMW. Но они более живучи при авариях. Лучший сайт на английском языке — www.xrv.org.uk
Альтернативы.
XL650V дешевле, на 10 % легче и имеет меньшую мощность, но, тем не менее, с 19-литровым баком. Другие большие японские эндуро, такие как TDM и Varadero, не стали популярными, хотя модель Suzuki V Strom с двигателем V твин соперничает с ними. Будучи на 25 кг легче и имея защиту Рук и полуобтекатель, разве она плоха на гравийной дорожке?
YAMAHA XTZ 600 (3AJ) «ДВУХФАРНАЯ»
Производился с 1988 по 1991 год.
Двигатель 595 см3, с воздушным охлаждением, одноцилиндровый.
Сухая масса 147 кг.
Емкость топливного бака 23 л.
Максимальный пробег без дозаправки 460 км (20 км на 1 л).
Что нравится: считается лучшим среди Tenere, обтекатель.
Что не нравится: большой вес, быстрый износ коробки передач, отсутствие кикстартера.
За десять лет выпуска первая и последняя модели Tenere (показаны обе) были лучшими в своем классе и весьма высоко котировались у европейских мотоциклистов, ценящих простоту и функциональность. Мотоцикл был назван в честь особенно изнурительного этапа первых ралли Париж — Дакар, после которого обычно число участников сокращалось наполовину, но гонщики на Yamaxa ХТ600 пять раз выигрывали это ралли.
Легенда закончилась в 1991 году с появлением двухфарной модели с обтекателем — она весила на 20 кг больше первоначальной, имела бензобак на 30 литров, кикстартер, но менее замысловатый корпус. Главными особенностями стали крепкий и надежный двигатель, хорошая подвеска, приличная вместимость бензобака и ветровой щиток с обтекателем, которые позволяли долго и с комфортом передвигаться без вытягивания шеи для обзора. Не нужно покупать модели TVJ с электрическим запуском и киком, которые выпускались в промежутке между другими моделями.
Многочисленные умельцы при поддержке нескольких веб-сайтов в Европе не дают XTZ уйти в забвение (в том числе популярный форум на Horizons Unlimited, см. стр. 19). Они дают ответы на любой вопрос, который может возникнуть при прочтении инструкции, и даже предоставляют микрофиши с деталями. В Великобритании Давида Ламбеса назвали «мистером XT Tenere» — он может на пятиступенчатой КПП своего Tenere сыграть даже блюз — не так уж плохо это звучит, но жизнь у стареющих 3AJ'ов обычно тяжелая, и поэтому за ними нужен уход.
Альтернативы.
Yamaha испортила славу Tenere, выпустив модели более худшего качества, и теперь, похоже, вовсе собирается покончить с этой моделью. Yamaha с воздушным охлаждением — то, что тебе нужно; в Великобритании их можно найти примерно за $ 2700. Если нет такой возможности, попробуй купить ХТЕ или порадуй себя покупкой КТМ Adventure 640R — причудливого продолжателя идей.
KAWASAKI KLR650
Производится с 1987 года.
Двигатель 651 см3, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый.
Сухая масса 154 кг.
Емкость топливного бака 23 л.
Максимальный пробег без дозаправки 460 км (20 км на 1 л).
Что нравится: использованные решения и послепродажное обслуживание, цена.
Что не нравится: сиденье, малое количество выпускаемых двигателей.
Без сомнения, это мотоцикл, имеющий один из самых продолжительных сроков выпуска в истории производства мотоциклов Японии; единственное, что меняется в этих моделях за все время, — схема покраски. Цена же всего $5150! KLR'ы чуть менее функциональны, но не менее доработаны любителями и тюнингерами, которые, между прочим, устранили все маленькие проблемы, с которыми Kawasaki не смогла справиться. На ходу потребление топлива может легко ограничиваться 21 км/л, если только твоя задница может прослужить дольше бензобака. Можно купить сиденья Corbin.
Большой бензобак, маленький обтекатель и двигатель на 650 см3 с жидкостным охлаждением — блестящее начало для KLR, но если ты не хочешь грести веслами, вместо того чтобы управлять при помощи руля, укрепи переднюю вилку. Слабым местом считаются цепи компенсатора: чтобы узнать состояние звездочек, посмотри на сетчатый масляный фильтр, расположенный за правой крышкой двигателя: если он полон кусков резины, лучше заменить звездочки цепи и направляющие. Более часто встречающаяся проблема — штатный успокоитель, но всего за $40 вместо него можно купить такой же, но усовершенствованный. И отсоедини концевики боковой подставки и сцепления, пока они сами не отсоединились. На все другие вопросы можно получить ответ на www.klr650.net.
- Выбор мотоцикла
Мотоциклисты колесят по дорогам всего света на самых разнообразных машинах: от скутеров до 2. 3 литровых круизеров, а продолжительность путешествий самая различная: от двух недель до тринадцати лет или семи месяцев до четырех дней. Любая машина, которая заводится, поворачивает и останавливается, будет в конце концов ездить, но, спросите себя — доставит ли вам удовольствие ездить по Боливийскому плато на мотоцикле, двигатель которого постоянно «стреляет» и глохнет, и видеть, как ламы и маленькие дети тебя обгоняют пешком; пробираться по пескам Вахибы на туристическом мотоцикле в полтонны с полным оснащением, или ездить на машинах, выпуск которых был прекращен до твоего рождения?
Важные факторы
Если тебе нужен совет по выбору мотоцикла, пожалуйста, учти несколько факторов (не обязательно в порядке их упоминания):
• Вес
• Экономичность
• Комфортабельность
• Прочность
• Наличие запасных частей
• Надежность
• Простота механической конструкции
• Одно или двухместный?
Еще одно обстоятельство, которое нужно помнить: на мотоцикл, который ты в конце концов выберешь, будет навьючено до 50 кг груза и даже больше, если выберешь двухместный. Эта нагрузка уменьшит маневренность и тормозные характеристики машины, ускорить износ всех ее компонентов, особенно шин и приводной цепи. Поэтому, какой бы мотоцикл ты ни выбрал, учитывай наихудший сценарий: езда с полным грузом по гравийной дороге.
Если ты не ставишь цель установить какой-нибудь рекорд или совершить необычный поступок, останови выбор на одно или двухцилиндровой машине объемом не менее 600 см3. Мощности двигателя в 40 л. с. такого мотоцикла достаточно, чтобы везти пилота и его груз при наихудших дорожных условиях и не перегружать двигатель. Он также обеспечит достаточную приемистость и экономию топлива в 5. 71 л/100 км. Многоцилиндровые двигатели часто имеют более плавный ход, но в них необходимости нет, и если ты еще не догадался, в длительных поездках четыре такта гораздо лучше двух, несмотря на то, что последнее предпочтительней с точки зрения отношения мощность/масса двигателя.
Варианты систем охлаждения двигателя и КПП
На современных мотоциклах с мощными оборотистыми двигателями чаще применяется жидкостное охлаждение, не потому, что оно лучше, а потому, что мотоциклы с таким охлаждением можно изготовлять с более строгими допусками, что повышает их эксплуатационные качества. Жидкостное охлаждение также снижает шум силового агрегата, так как производителю приходится делать машины более «дружественными» к окружающей природе и снижать уровень выбросов. И благодаря более равномерному рассеянию тепла, двигатели с такой системой охлаждения, вне всякого сомнения, имеют больший межремонтный пробег.
Даже несмотря на то, что желательна простота механической конструкции, а жидкостное охлаждение это еще один дополнительный компонент, который может выйти из строя, это обстоятельство больше не является причиной отказа от машины с такой системой охлаждения. Бытует мнение, что на «водянках» охлаждающая жидкость при очень высоких температурах не справляется со своими обязанностями, но не надо забывать, что такие машины всегда оснащены бортовым индикатором, который предупредит тебя, когда температура станет слишком высокой, и ты можешь снизить нагрузки или остановиться и проверить, что же случилось.
Если поддерживать в хорошем состоянии и правильно обслуживать, двигатель с воздушным охлаждением ничем не хуже своего собрата «водянки», и еще у тебя не будет проблем по контролю за другими узлами этой сложной системы — радиатором, помпой и вентилятором. Но уход за двигателем с воздушным охлаждением в пути (например, периодическая замена высококачественного масла) может оказаться более трудным, чем ты себе представляешь. На сегодняшний день двигатели с воздушным охлаждением в действительности используются уже только на некоторых одноцилиндровых мотоциклах — более современные мотоциклы имеют жидкостное охлаждение того или иного типа.
Выбор типа передачи (при помощи кардана или цепи) — менее однозначный вопрос. Передача при помощи кардана главным образом устанавливается на неспортивных (как в смысле дороги, так и в смысле грязи) машинах, но из-за своей массы редко используются на истинно спортивных аппаратах двойного назначения. Если система надежна, ее вес и эффект незначительной «подсадки» мощности компенсируются надежностью и минимизацией обслуживания.
С другой стороны, цепи и звездочки — очень эффективное, легкое и дешевое средство передачи мощности от двигателя на заднее колесо. Хотя они и подвергаются воздействию разных стихий, современные цепи с кольцами «о»-, «х»-образной формы, а в последнее время и «x-y-z», могут служить тысячи миль. Поэтому, когда нужно выбрать тип трансмиссии мотоцикла, остановись на передаче при помощи кардана на более тяжелых машинах, или покупай аппарат с цепной передачей с самой высококачественной цепью и звездочками. (Более подробно о цепях читай на стр. 61).
Если ты сомневаешься, выбрать ли модель только с кикстартером, или с электростартером, остановись на последней. В один прекрасный знойный день, когда ты, изнывая от жары, заглох на полуразвалившемся бревенчатом мосту, ты просто благословишь эту кнопку пуска двигателя на руле.
Карбюраторы, инжекторы и каталитические нейтрализаторы газов
Электронный впрыск топлива на мотоциклах получает все большее распространение главным образом благодаря более равномерной подаче топлива в камеру сгорания, лучшей экономичности и чистоте выбросов; и это по ценам, которые может обеспечить сегодняшняя электроника. Пока все это работает — система не требует ухода (эти слова бальзам на души владельцев оппозитных карбюраторных BMW). Но не думайте, что впрыск топлива — последний крик моды (весь дизельный транспорт использует впрыск топлива, сегодня электронный вариант), и никто на него не жалуется.
В электронной системе распределенного впрыска топлива для подачи в камеру сгорания оптимального количества смеси постоянно измеряются различные параметры двигателя — уже одно это делает ее лучше карбюраторов, кем-то заслуженно названных кирпичом с дырками. Подумать только, какие только трюки с впуском не предпринимались за многие годы для улучшения смесеобразования и ее подачи в камеру сгорания — YIPS-ы, YOPS-ы, YAKS-ы, особенно на громоздких одноместных машинах, a EFI (электронная система распределенного впрыска) с этой проблемой справляется с первой попытки. Прокатись для сравнения на старом карбюраторном Funduro рядом с новым впрысковым F650 GS — и ты почувствуешь разницу. Другое преимущество электронной системы распределенного впрыска топлива — стабильность ее работы независимо от высоты, так как нехватку кислорода система компенсирует просто подачей меньшего количества топлива. Скоро ты сможешь запросто гонять вверх и вниз между Чили и Боливией просто ради удовольствия! Подобно жидкостному охлаждению, может показаться, что электронная система распределенного впрыска топлива на мотоциклах и не нужна, но на самом деле это реальный шаг вперед, и она вдохнула новую жизнь в целый ряд плохих двигателей устарелой конструкции.
Многие из мотоциклов с электронной системой распределенного впрыска топлива сегодня имеют встроенные в глушители каталитические нейтрализаторы (или «каты»), предназначенные для очистки выхлопных газов. Как правило, такие мотоциклы нужно заправлять бессвинцовым топливом, но оно на заправочных станциях имеется не всегда. Правда, ты можешь несколько месяцев ездить и на обычном топливе, содержащем свинец, но после этого нейтрализатор перестает очищать выбросы. Это не повлияет на эксплуатационные характеристики твоего мотоцикла, но ухудшит показатели очистки системы при следующей эксплуатации на хорошем топливе.
На всех мотоциклах, оснащенных нейтрализатором, в пункте послепродажного обслуживания вместо фабричного глушителя и нейтрализатора можно поставить «конец» без катализатора. Электронный датчик уровня выбросов отрегулирует соответствующим образом систему впрыска топлива так, что машина будет прекрасно работать.
Туристические мотоциклы — комфортабельный компромисс
При дальнобое «туреры» имеют как одно большое преимущество, так и один большой недостаток. Даже будучи перегруженными, они могут быть чрезвычайно комфортными и работать стабильно на протяжении многих миль шоссейных дорог, и толстые шины, надетые на небольшие колеса, и двигатели с большим крутящим моментом могут в купе превратить такой вид путешествия в истинное удовольствие. Если ты за неделю покрываешь пару тысяч миль, общая комфортабельность — очень важный фактор, и под этим не подразумевается просто размер и толщина сиденья.
Комфортабельность означает, что двигатель должен быть многоцилиндровый, лишенный паразитных вибраций, иметь достаточную мощность, ходовая часть отличается мягкостью подвесок, мощными тормозами, а обтекатель хорошо защищает от ветра и непогоды. На таком мотоцикле во время езды можно расслабиться и стряхнуть при необходимости неизбежную усталость. Если ты бодр и в тонусе, то можешь лучше справляться со всеми многочисленными проблемами, которые ежедневно возникают при дальних поездках. Комфортабельность также означает снижение шумности, специальную одежду, в которую ты одет, твое душевное состояние. Вся важность последних двух аспектов описана на стр. 84 95 и 96 100. Комфортабельность подразумевает и достаточность места для долгой езды с пассажиром на заднем сиденье.
Однако когда большой туристический мотоцикл попадает не в свою стихию, например, на гравийную дорогу или проселок, тогда все переворачивается с ног на голову — дорога требует столько усилий, что в конце концов благополучный исход всего мероприятия стоит под большим вопросом. Первый раз я пересекал Сахару вместе с парнем, который ехал на BMW R80. Я благополучно добрался до цели, а его мотоцикл сгорел на полпути. Даже на скорости меньше прогулочного шага мягкий песок, а в особенности грязь, превращают езду на шоссейном мотоцикле в настоящую муку, так как «лысая резина» постоянно скользит, аппарат то и дело валится на бок, а пилот пытается удержать всеми возможными способами тяжеленную махину. Шоссейные мотоциклы не предназначены для поездок такого рода: ходовые части мотоцикла забиваются грязью, быстро изнашиваются и ломаются, а желание совершать неподготовленные вылазки в пампасы или «срезать углы» по грязным дорогам быстро сходит на нет. Стоит понять, что шоссейные мотоциклы рабочего объема двигателя 600 см3 и ниже более управляемы, но на всем, что выше «литра», в жестких условиях бездорожья ездить почти невозможно.
Правда, на шоссейном мотоцикле можно совершить невероятно хорошее путешествие, если продумаешь, куда поехать, и заранее узнаешь, по какой дороге придется ехать. Если собираешься пересечь Америку, шоссейные мотоциклы подходят прекрасно почти для каждого сезона, так же, как для большинства сухопутных маршрутов в Сингапуре. И, конечно, можно обогнуть и пересечь Австралию, не выходя за пределы асфальтных дорог (хотя в этом случае ты не посетишь лучшие места необжитой территории). Однако для трансафриканского путешествия нужна только машина двойного назначения: для преодоления песков Сахары и грязи экваториальных лесов, промытых обильными дождями.
Но в любом месте земного шара основная дорога может быть вдруг перерезана нежданным наводнением или сползанием почвы. В такой ситуации приходится или ждать, или искать другой, более конкретный путь, который обычно бывает нелегким, труднопроходимым и грязным. Более того, любой, кто попутешествовал, знает, что настоящие приключения начинаются не в благоустроенной части страны, а в редко посещаемых местах вдали от главных дорог.
Эндуро, или мотоциклы двойного назначения
Основную характеристику таких машин можно выразить одним словом: универсальность. На эндуро ты можешь поехать в любое место, куда может добраться и шестицилиндровый Gold Wing (хоть и без аэрбэка), но все волнующие направления второстепенных дорог (или их отсутствия) на «голде» для тебя становятся не доступными.
Мотоциклы двойного назначения — это не только одиночки типа KLR и XT, но и очень популярное семейство «больших эндуро», наиболее известные представители которого — серия GS компании BMW и машины ряда Africa Twin компании Honda. Неудивительно, что различные версии этих двух моделей стали самыми популярными мотоциклами среди мотопутешественников. Они, возможно, не так и хороши в условиях грязи, но ездят, как все хорошие мотоциклы (за исключением, может быть, шикарного турера с АБС), и вносят в поездку дух приключений — главное, что нужно путешественнику.
Эндуро имеют по-настоящему полезные особенности, например, складные рычаги переключения передач, более крупные передние колеса, которые легко перекатываются через бугры, подвески с большим ходом, поглощающие эти неровности, и больший дорожный просвет для ситуаций, когда хода подвески недостаточно. И, в определенной степени, они сконструированы так, что в случае падений не получают повреждений, полностью выводящих их из строя.
Некоторые недостатки таких мотоциклов — именно то, что делает их мотоциклами двойного назначения, так как каждый из них стремится стать лучшим в обоих типах:
• Высокие сиденья отпугивают низкорослых ездоков, хотя некоторые производители за последние годы начали заниматься этой проблемой.
• Из-за длинноходных подвесок, большого дорожного просвета, высоты расположения сиденья, 21 дюймовых передних колес, шин с рисунком протекторов типа trial и передних брызговиков, «ловящих ветер», некоторые машины имеют недостаточную стабильность на высоких скоростях и плохо проходят повороты.
• Узкие сиденья не обеспечивают комфорта, особенно пассажирам.
Гонщики на эндуро
Если вес — важный фактор (на большой вес владельцы «больших эндуро» жалуются чаще всего), тогда четырехтактные мотоциклы, подобные КТМ LC, Honda XR и Yamaha TT — великолепные туристические мотоциклы, не так ли? Возможно, если твоя поездка проходит целиком по бездорожью. Хотя известно, что в ненагруженном состоянии эти мотоциклы гораздо лучше эндуро подходят для езды по бездорожью, но некоторые главные характеристики у них другие. Их двигатели потребляют больше топлива, и из-за более высокого уровня форсирования, требуют большего ухода. Так как по инструкции для них предусмотрено регулярное обслуживание, емкость системы смазки двигателя этих машин очень мала. Прекрасно, если ты меняешь масло, как положено, через каждые две поездки, но замена только через пару тысяч милей совсем не увеличит срок службы двигателя.
Такая незатейливость характерна и для базовой светооптики, и узкого сиденья. Форма «подушки» не обеспечивает постоянную опору для ездока, и ему часто приходится приподниматься и смещаться. Задние подрамники — еще одно слабое место у мотоциклов такого типа: они никогда не предназначались для транспортировки груза тяжелее номерного знака. Ну а если честно, машины, подобные этим, за одну долгую поездку почти полностью выходят из строя. Ты должен помнить, что к тому времени, когда весь груз будет уложен, у любого мотоцикла не останется даже намека на его былую проворность. Поэтому серьезно подумай, прежде чем купить такой мотоцикл, если, конечно, ты не фанат езды по бездорожью, или же слишком любишь свой эндуро.
Все еще не решил, что купить для поездки? Ниже я привожу десятку лучших (это мнение человека, более или менее информированного в этой области) внедорожников. Также приводится подборка других машин. Может быть, в них ты найдешь и свою машину.
Десятка лучших внедорожников
КТМ ADVENTURE 640R
Производился с 1997 по 1997 год (на первоначальном этапе как 620).
Двигатель 625 см3, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый.
Сухая масса 154 кг.
Емкость топливного бака 28 л.
Максимальный пробег без дозаправки 530 км (19 км на 1л).
Что нравится: подвеска, мощность, большой бензобак, конструкция, малый вес.
Что не нравится: повышенная вибрация, сиденье (в моделях до 2003 года), низкая надежность двигателя.
Даже после восьми лет выпуска и постоянного совершенствования Adventure R остается «единственным и неповторимым» в своем классе, это настоящий внедорожник.
Модель 640 R отличают качество изготовления и внимание к деталям, а также более жесткая по сравнению с японскими образцами рама. На моделях после 2003 года, устанавливается система зажигания CDI с возможностью отключения для работы на низкооктановом топливе.
Живая, чуткая мощь делает модели Adventure впечатляющими по динамике даже при максимальной загрузке, но высокая компрессия мотора обуславливает излишнюю вибрацию на сиденье (значительно улучшено с 2002 года). К нему нужно привыкнуть, и для удобства можно установить грузики от Duke и ручки из пенопласта. Утечки масла могут быть как существенные, так и в пределах нормы. Информация о надежности также разная (в силу использования дешевых комплектующих (головок цилиндра/коробок передач/главных опор). Привыкни к шуму двигателя, но проверяй боковые сварные швы (если есть), устанавливай стальные звездочки, меняй провода системы управления, покупай более прочные и дешевые зеркала Honda и установи дополнительный вентилятор. Лучше приобрести более экономичные и привлекательные внешне модели с карбюратором Mikuni CV, выпускаемых с 2001 года.
Альтернативы
КТМ 640 LC стоит на $1800 дешевле, но имеет такие же шасси и компоненты. На нем нет обтекателя и маршрутного компьютера, но при установке топливного насоса можно установить большой бензобак. Или за цену трех таких можно купить 660 Rally, с которой хоть сразу в Дакар. На XR650R для улучшения до уровня 640 Adventure нужно установить много дополнительного оборудования.
BMW R100GS
Производился с 1987 по 1997 год.
Двигатель 980 см3, с воздушным охлаждением, оппозитный.
Сухая масса 210 кг.
Емкость топливного бака 24 л.
Максимальный пробег без дозаправки 410 км (17 км на 1 л).
Что нравится: карданная передача, механическая простота и доступность частей, подвеска.
Что не нравится: надежность электрооборудования, частые проблемы с карданом, тормоза.
Нравится или нет (бытуют самые полярные мнения), для тех, кто скептически относился к тяжелым электронным 1100/1150, машины Paralever GS были и остаются хитом. В числе многих усовершенствований предыдущих GS — улучшенная подвеска. Хотя задний Paralever назвали удачным инженерным решением проблемы, которой на самом деле не существовало. Кардан выдерживает 50 000 км и это неплохо.
К другим особенностям относятся небольшое ветровое стекло (всегда удобно) и довольно открытый масляный радиатор, спицованные колеса и намного более крупная аккумуляторная батарея.
Версия Paris Dakar оснащена большим бензобаком (35 л) и защитными дугами для ног, но снаряженная масса в 236 кг — слишком велика. Затем, откуда ни возьмись, появилась R80GS Basic — частично G/S (первоначальная модель), но с задней подвеской White Power и рамой, выкрашенной в синий цвет. У версии Kalahari удобный стальной 35 литровый бензобак, защита рук и небольшое ветровое стекло от более ранней модели с Paralever.
Необходимо знать: генератор переменного тока/ротор может отказать, поэтому вози запасной (плюс инструменты), или отдай на перемотку, установи более качественную диодную плату Motorrad Elektrik. Впрочем, имеется и более простой путь — установи в нужных местах провода увеличенного сечения, это уменьшит нагрузку. Для подрамников нужна дополнительная жесткость, но не больше, чем для любых других. Все, что нужно машине — хоть какое-то участие владельца, что является частью удовлетворенности владением изделия марки BMW.
История развития моделей—на сайте www.micapeak.com/BMW/gs, чат можно посетить на www.ukgser.com или на www.airheads.org в Северной Америке.
Альтернативы
Более «навороченные» GS-ы с впрыском топлива или Africa Twin.
HONDA XRV750 AFRICA TWIN
Производился с 1997 по 2002 год.
Двигатель 742 см3, жидкостное охлаждение, рядный, V-образный.
Сухая масса 208 кг.
Емкость топливного бака 23 л.
Максимальный пробег без дозаправки 415 км (18 км на 1 л).
Что нравится: надежность, мощность V твина.
Что не нравится: большой вес, экономичность (rd04), топливный насос, базовый задний амортизатор (RD07).
Это большой внедорожник, предназначенный для тех, кто хочет получить нечто иное, чем BMW GS. Ни одна модель из многоцилиндровых японских «туристов» не может по популярности стоять рядом с Africa Twin, хотя сейчас появляется много новых аппаратов.
Разрабатывалась на базе V твина конца 80-х годов — победителя Дакара — XRV750.
Намного чаще эту модель хвалят за стабильно высокую надежность — качество, которым не может похвастаться BMW. В Европе за эти годы стало много разнообразного оборудования и тюнинга для того, чтобы Africa подходила уже и для больших поездок.
Ненадежный электрический топливный насос, устанавливаемый на модели RD07 с 1993 года, — единственный объект постоянных жалоб. Контакты на насосах более ранних моделей спекаются. О поздних отзываются хорошо; некоторые мотоциклисты устанавливают вакуумный насос (неэлектрический, как на КТМ Adventure), но проблема недостаточной подачи топлива в них осталась, причиной которой, похоже, является образование паровых пробок в горячем состоянии. Берите запасной или, чтобы добраться до дома, вместо насоса ставьте кусок шланга. Задние амортизаторы также могут огорчать, этот узел хуже, чем BMW. Но они более живучи при авариях. Лучший сайт на английском языке — www.xrv.org.uk
Альтернативы.
XL650V дешевле, на 10 % легче и имеет меньшую мощность, но, тем не менее, с 19-литровым баком. Другие большие японские эндуро, такие как TDM и Varadero, не стали популярными, хотя модель Suzuki V Strom с двигателем V твин соперничает с ними. Будучи на 25 кг легче и имея защиту Рук и полуобтекатель, разве она плоха на гравийной дорожке?
YAMAHA XTZ 600 (3AJ) «ДВУХФАРНАЯ»
Производился с 1988 по 1991 год.
Двигатель 595 см3, с воздушным охлаждением, одноцилиндровый.
Сухая масса 147 кг.
Емкость топливного бака 23 л.
Максимальный пробег без дозаправки 460 км (20 км на 1 л).
Что нравится: считается лучшим среди Tenere, обтекатель.
Что не нравится: большой вес, быстрый износ коробки передач, отсутствие кикстартера.
За десять лет выпуска первая и последняя модели Tenere (показаны обе) были лучшими в своем классе и весьма высоко котировались у европейских мотоциклистов, ценящих простоту и функциональность. Мотоцикл был назван в честь особенно изнурительного этапа первых ралли Париж — Дакар, после которого обычно число участников сокращалось наполовину, но гонщики на Yamaxa ХТ600 пять раз выигрывали это ралли.
Легенда закончилась в 1991 году с появлением двухфарной модели с обтекателем — она весила на 20 кг больше первоначальной, имела бензобак на 30 литров, кикстартер, но менее замысловатый корпус. Главными особенностями стали крепкий и надежный двигатель, хорошая подвеска, приличная вместимость бензобака и ветровой щиток с обтекателем, которые позволяли долго и с комфортом передвигаться без вытягивания шеи для обзора. Не нужно покупать модели TVJ с электрическим запуском и киком, которые выпускались в промежутке между другими моделями.
Многочисленные умельцы при поддержке нескольких веб-сайтов в Европе не дают XTZ уйти в забвение (в том числе популярный форум на Horizons Unlimited, см. стр. 19). Они дают ответы на любой вопрос, который может возникнуть при прочтении инструкции, и даже предоставляют микрофиши с деталями. В Великобритании Давида Ламбеса назвали «мистером XT Tenere» — он может на пятиступенчатой КПП своего Tenere сыграть даже блюз — не так уж плохо это звучит, но жизнь у стареющих 3AJ'ов обычно тяжелая, и поэтому за ними нужен уход.
Альтернативы.
Yamaha испортила славу Tenere, выпустив модели более худшего качества, и теперь, похоже, вовсе собирается покончить с этой моделью. Yamaha с воздушным охлаждением — то, что тебе нужно; в Великобритании их можно найти примерно за $ 2700. Если нет такой возможности, попробуй купить ХТЕ или порадуй себя покупкой КТМ Adventure 640R — причудливого продолжателя идей.
KAWASAKI KLR650
Производится с 1987 года.
Двигатель 651 см3, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый.
Сухая масса 154 кг.
Емкость топливного бака 23 л.
Максимальный пробег без дозаправки 460 км (20 км на 1 л).
Что нравится: использованные решения и послепродажное обслуживание, цена.
Что не нравится: сиденье, малое количество выпускаемых двигателей.
Без сомнения, это мотоцикл, имеющий один из самых продолжительных сроков выпуска в истории производства мотоциклов Японии; единственное, что меняется в этих моделях за все время, — схема покраски. Цена же всего $5150! KLR'ы чуть менее функциональны, но не менее доработаны любителями и тюнингерами, которые, между прочим, устранили все маленькие проблемы, с которыми Kawasaki не смогла справиться. На ходу потребление топлива может легко ограничиваться 21 км/л, если только твоя задница может прослужить дольше бензобака. Можно купить сиденья Corbin.
Большой бензобак, маленький обтекатель и двигатель на 650 см3 с жидкостным охлаждением — блестящее начало для KLR, но если ты не хочешь грести веслами, вместо того чтобы управлять при помощи руля, укрепи переднюю вилку. Слабым местом считаются цепи компенсатора: чтобы узнать состояние звездочек, посмотри на сетчатый масляный фильтр, расположенный за правой крышкой двигателя: если он полон кусков резины, лучше заменить звездочки цепи и направляющие. Более часто встречающаяся проблема — штатный успокоитель, но всего за $40 вместо него можно купить такой же, но усовершенствованный. И отсоедини концевики боковой подставки и сцепления, пока они сами не отсоединились. На все другие вопросы можно получить ответ на www.klr650.net.
- Borodawwmc35
- Гуру автомобилистов
- Откуда: Вологда
Альтернативы.
В действительности мотопутешественники, ездящие на klr, встречаются исключительно в Северной Америке, и мало других мотоциклов, имеющих такие же характеристики, что и KLR, за такую же цену. Honda XR650L также хорошо известна в США и стоит примерно столько же. Эта машина гораздо лучше подходит для езды в условиях грязи, но для того чтобы она хорошо ездила, нужно повозиться с системой впуска, и конечно, установить более объемный бензобак. Новый Suzuki DR650 SE — тоже вариант, но менее популярный.
BMW R1150GS
Производился с 1999 по 2003 год.
Двигатель 1130 см3, воздушное охлаждение, оппозитный.
Сухая масса 249 кг.
Емкость топливного бака 22 л.
Максимальный пробег без дозаправки 418 км (19 км на 1 л).
Что нравится: низкое потребление топлива благодаря системе впрыска, годность для кругосветки.
Что не нравится: большой вес.
С каждой новой версией принципиально новая серия GS компании BMW становится лучше и лучше. Появившаяся в 1994 году модель с впрыском топлива Telelever 1100GS была хитом, но версия 1150 намного интересней. Ну а если кратко, то, несмотря на обескураживающие размеры, гигантский GS в полностью груженом состоянии управляется удивительно легко даже на гравийных дорогах. Помимо бросающихся в глаза асимметричных передних ламп, Telelever (его особенность — отсутствие клевкового эффекта) стал легче, коробка передач — шестиступенчатой, а сцепление — гидравлическим. Наконец «подлечена» хорошо известная «болезнь» модели 1100 — подрамник коробки передач; хотя модель стала менее броской, упоры для ног при складывании легко ломаются. Зато имеется сиденье с регулируемой высотой, штатная АБС, а съемный чип позволяет ездить на бензине с октановым числом 87 (если есть необходимость). Если тебе охота с ней повозиться, можно установить комплект регулируемых под конкретную машину амортизаторов Ohlins, который значительно повысит качество подвесок.
В 2001 году на базе 1150 была выпущена модель Adventure, у которой более низкие передаточные отношения первой передачи, шины «шишечкой» и коммутируемое зажигание для низкокачественного топлива. Ход подвески благодаря амортизатору White Power на 20 мм больше, установлен бензобак на 30 литров, имеются защита рук, дуги и другие защитные устройства, и довольно маленький багажник ОЕ.
Похоже, что на 1150-ых просто продумано все. Впрыск топлива и другая электроника никогда не вызывали проблем, а головка с двумя свечами сделала узел еще более надежным. Адрес веб-сайта имеется на странице R100GS. Можно также купить dvd у Хелджа Педерсона.
Альтернативы.
В настоящее время на рынок будут выброшены 1200GS'ы, которые на 30 кг легче и имеют целый ряд других усовершенствований (но с проблемами, оставшимися от старых моделей). Они продолжат легенду GS и передадут ее следующему поколению мотоциклистов.
ENFIELD BULLET 350/500
Производится с незапамятных времен.
Двигатель 346 или 499 см3, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.
Сухая масса 164 кг.
Емкость бензобака 14,5 л.
Максимальный пробег без дозаправки 364 км (26 км на 1 л).
Что нравится: очарование ретро, дешевизна, можно везде починить.
Что не нравится: необходимость чинить везде, тормоза.
Индийские Enfield'ы, созданные из отливок и штамповок сорокалетней давности, оставшихся еще от английской Royal Enfield, существуют и поныне. За последние годы поездки по континенту на арендованной в Индии технике или даже покупка и возвращение на ней домой стали эдаким особо экстремальным видом мотопутешествий. Доедешь ли? Но все меняется: модели 2004 года Electra имеют газовые амортизаторы, электронное зажигание, дисковые тормоза и CV карбюраторы — но первые Bullet все еще можно купить, а некоторые говорят, что они даже лучше.
Покупая новый аппарат в Индии (www.royalenfield.com), ты приобретаешь больше проблем, чем их у крокодила с болезнью десен; поэтому останови выбор на подержанном и отремонтированным. Что бы ни случилось, индийские механики знают Bullet лучше, чем свои собственные семьи. Запасные части есть везде, и они удивительно дешевы.
Эти машины по достоинству оценят спокойные мотоциклисты, которые если уж и опаздывают куда-то, то в свое удовольствие. Enfield'ы практически никогда не разваливаются на части, если получают хороший уход и правильно ремонтируются. С Bullet запомнишь путешествие надолго, потому что будет происходить много остановок и общения на дороге, в чем и состоит весь смысл путешествия. Возьми с собой: провода, звенья цепи, очиститель и катушку, и старайся покупать подлинные запчасти. Дешевая подделка прослужит гораздо меньше, чем оригинальная! Приготовься к регулярной чистке карбюратора и затяжке ослабленных соединений. Один датчанин (www.ronaldcolijn.net) проехал на своем Bullet 50 000 км вокруг света. Ему потребовалось пять лет, но он, во всяком случае, никуда не спешил.
Альтернативы.
Цена соответствует духу Enfield, который не раз будил даже у твоего дедушки желание поехать куда глаза глядят, чтобы угомонить еще раз свое врожденное душевное беспокойство. Впрочем, в качестве альтернативного транспорта можно обратить внимание на некоторые 125 кубовые экземпляры местного производства.
BMWF 650GS DAKAR
Производится с 2001 года.
Двигатель 652 см3, одноцилиндровый, жидкостное охлаждение.
Сухая масса 192 кг.
Емкость бензобака 17,3 л.
Максимальный пробег без дозаправки 400 км (23 км на 1л).
Что нравится: экономичность, плавная работа впрыскового двигателя, удобное сиденье.
Что не нравится: большой вес, вибрации, иногда глохнущий двигатель, течь помпы.
Все было в порядке со старым Rotax двигателем F650 Funduro, пока не настал черед впрысковых моделей: модификации GS с 19 дюймовым передним колесом и более длинноногой Dakar версии с 21 дюймовым колесом (слева). Узловатость Funduro с карбюраторным двигателем была устранена, экономия топлива увеличилась, и вся машина, несмотря на очень большой вес для одноцилиндрового мотоцикла, стала классифицироваться как эргономичная.
Модернизации программного обеспечения процессора вместе с новыми инжекторами многое исправили, хотя модели 2004 года с двумя свечами зажигания показывают, что появились и новые проблемы. А вот некоторые ранние модели никогда не имели этих сложностей или «выздоравливали» после парочки апгрейдов.
У инжекторной версии имеются бензобаки только на 17 литров, но они эквивалентны по дальнобойности 20 литровому баку карбюраторного двигателя. Однако люди, ездящие на мотоциклах с большими баками, уносятся вдаль, пока ты думаешь о цене 10 литровой канистры с высокооктановым топливом. Пластиковый щиток малоэффективный; Touratech производит щиток из углеродного волокна, который выглядит красиво, но для защиты от ветра и влаги лучше подходит обычный пластиковый. На сайте www.f650.com найдешь по этому вопросу массу информации.
Альтернативы.
Не списывай со счетов старый funduro. И хоть в песке он двигается рывками и ему не хватает крутящего момента на малых оборотах, но Acerbis выпустил 27 литровый бак, и словенка Бенка Пулко проехала на таком вокруг света за несколько лет. С другой стороны, стоило бы взглянуть на впрысковый Yamaha XT660R, хотя его конструкция не соответствует высокой цене. К тому же он нисколько не легче, имеет большие низко подвешенные трубы, и ему явно не хватает комфорта 650-го.
HONDA XR650L
Производится с 1990 года.
Двигатель 644 см3, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.
Сухая масса 147 кг.
Емкость бензобака 10,6 л.
Максимальный пробег без дозаправки 201 км (19 км на 1 л).
Что нравится: подвеска, надежный двигатель, все еще продаются новые.
Что не нравится: сиденье и его высота, дешевый внешний вид.
Хороший выбор для начала. И хоть это дизайн 15 летней давности, но все еще продаются новые: двигатель NX650 на шасси XR, расположенном на подвеске CR. В целом получаешь эдакого большого «туриста» для поездок по любой местности. Он дешевле и с характером, менее бурным, чем у КТМ, да и для путешествий пригоден больше, чем спортивный XR650R. Первоначально продавался в Северной Америке, в грязи показывал себя лучше, чем KLR, но с таким же уровнем послепродажного тюнинга.
В 2002 году модели XRL добрались до Австралии и Европы (вроде бы), где за короткое время развернулись там, где XT, NX, и другие, снятые с производства одноцилиндровые модели, уже стало трудно найти. Известно, что при извлечении из транспортировочной тары необходимо проверить зажигание, приводной механизм и трубопроводы, но после этого готов к использованию.
Мы втиснули на него 37 литровый бак, снятый с XR6, но оказалось, что старой машиной было легче управлять. Наш аппарат хорошо работал на низкооктановом топливе и никогда не имел проблем с пуском, как NX. Если возишь тяжелые чемоданы, задний подрамник необходимо укрепить, а также поставить жесткую заднюю пружину. Щиток от XR650R подходит, ветровое стекло — тоже хорошая идея; попытайся получить достоверное показание об уровне масла, система очень неуклюжая. Один мотоциклист, проехавший тысячи миль по Африке и малонаселенной части Австралии на XRL и более привлекательном XRR, сказал, что он остался доволен именно «L»; a «R» — лентяй, и в груженом состоянии не дал никаких особых преимуществ.
Альтернативы.
Тут два варианта: за полцены можешь понизить класс аппарата до реконструированного XT или NX Dominator (на 20 кг тяжелее!), если сможешь их найти, или остаться на том же уровне с новым KLR650 или Suzuki DR650SE.
YAMAHA XT600E
Производился с 1990 по 2004 гг.
Двигатель 595 см3, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.
Сухая масса 156 кг.
Емкость бензобака 15 л.
Максимальный пробег без дозаправки 530 км (19 км по 1 л).
Что нравится: низкая цена, наследие xt, простота, электростартер.
Что не нравится: меньшее количество прибамбасов, отсутствие кика.
Производство классических Tenere объемом 600 см3 было прекращено в Европе и Австралии в 1990-х годах, но XT660Z с жидкостным охлаждением, которые их заменили, как мотоциклы для приключений так и не вошли в моду. С этого времени, поскольку первых Tenere с воздушным охлаждением становилось меньше и цена на них повышалась, мотоциклистам пришлось обратиться к ультрабазовой ХТ600Е. Кто-то, должно быть, забыл нажать кнопку «Останов.» на производственной линии, и она все еще штамповала модели до начала 2004 го, тогда, когда уже появился новый XT660s с впрыском топлива. (В сущности, Е все еще существует в виде относительно дорогой TT600RE, но кто знает, как долго это продлится).
Так Tenere-образные Е версии вошли в моду с добавлением скромного по размеру бака, щитка, литых колес, масляного радиатора и армированных магистралей тормозной системы для внешней эстетики. После этого ты, может быть, захочешь доработать подвеску и куда-то поехать, но на этом этапе уже сможешь купить что-нибудь более подходящее. Все, конечно, зависит от того, куда уезжаешь, но в любом случае это исполнение не соответствует харизме настоящего Tenere. Тем не менее, Е делает свою работу, не жалуясь; во многих странах мира прокат ХТ600Е очень популярен.
600 Е немного похож на супернадежного Enfield: простая, старомодно дешевая машина такой же дешевой конструкции, которая не заставит тебя в трудную минуту поносить плохими словами марку Yamaha. Технология начала 80-х; компоновка Tenere с двухкамерным карбюратором очень экономична и, как Yamaha 3AJ, ты получаешь «старый добрый горшок» с коэффициентом компрессии 8,5:1, который будет с уверенностью троглодита переваривать коровью мочу, коим является во многих странах низкооктановый бензин.
Альтернативы
Немного более «утонченные» модели у Honda — NX650 Dominator или TT600RE у Yamaha с той же ориентацией, которой у Е никогда не было, и несмотря на это, пытающейся казаться оной. В том случае, если Е — все, что ты можешь себе позволить, мысли шире и купи любой старый гараж, доработай под себя…
BMW R80 G/S
Существует не так уж много аппаратов, подходящих для кругосветки, но я уверен, что R80G/S (или, возможно, более поздние GS) на голову выше других. Это настолько верно, что, когда ты читаешь эти строки, я нахожусь в какой-нибудь точке земного шара уже во второй раз на своем «гэ эсе» 85 го года выпуска. И мой 1200GS выглядит так, будто только что из дома.
G/S прочен — с ним можно безнаказанно форсировать водные преграды, падать и спускаться с гор, при любых нагрузках он будет продолжать ехать и ехать.
Кардан практически не требует ухода и не ломается, как на GS с Paralever.
Все, что ломается, может быть отремонтировано механиком самоучкой «на обочине», поэтому с собой необходимо возить только несколько самых важных деталей.
Продается давно и без серьезных модернизаций. Производитель все еще выпускает для него запчасти (их можно легко и быстро купить). Имеется множество туристических «примочек».
Он достаточно легок и невысок. Человек небольшого роста может его поднять.
Стандартные твердосплавные 21 и 18 дюймовые колеса прочны, на них можно надевать шины, которые продаются практически везде. Хотя у меня случались ослабления крепления спиц.
Уход прост: новое моторное масло каждые 8000 км (подходит любое старое 20W50), проверка КПП/кардана/главной передачи каждые 16000 км. Смотри почаще толкатели (занимает всего 20 минут). Стандартный ремонтный набор позволяет практически полностью разобрать мотоцикл, инструменты в нем профпригодные. Ручной насос, хранимый в верхней части каркаса, полезный дивайс.
Он, может быть, не очень мощный, но крутящий момент на «низах» отличный. G/S взбирается по каменистому склону или грязному болоту с минимумом переключений передач и без лишней «игры» сцеплением. Его родословная безупречна. Первоначально разрабатывался для ралли Париж Дакар и имел все необходимые характеристики дальнобойщика. Я расстанусь с ним только тогда, когда его вытащат из моих холодных мертвых пальцев!
Синтиа Мильтон
Покупка/продажа за рубежом и обмен мотоциклов
Благодаря Интернету, в частности, Horizons Unlimited Bulletin Board (HUBB, см. стр. 19), стало возможным продать свой аппарат и купить другой в той части земного шара, куда ты хочешь попасть. Предложения по мотоциклам можно найти в форуме HUBB Buy/Sell. Кроме проката и «обратной покупки» байков (обе операции получают все большее распространение), имеется также возможность обмена мотоциклами. Это звучит довольно экзотично для людей, проживающих на другой стороне Земли, но при наличии неформальной договоренности и проплаченной страховки стороны платят совсем не много. Если ты свяжешься с другим любителем путешествий, который также хочет меняться, то это будет самый дешевый вариант обеспечить себя мотоциклом.
На HUBB на сайте www.horizonsunlimited.com есть форум по обмену.
Грант Джонсон
Другие машины и другие стратегии
Менее популярная модель среди мотоциклов для путешествий — одноцилиндровые SuzukiDR. С первого dr400 начала 80-х годов мощности возрастали и затем снова снижались, от клонов для ралли объемом 600 см3 до эксцентричных и тяжелых DR750/800S. По японским стандартам некоторые Suzuki имели сравнительно плохие показатели надежности и качества сборки, и это, наряду с немодным дизайном, является причиной, почему они не стали популярными.
Версии DR600/650 были популярны так же долго, как и XT и XL, но более ранние модели имели слишком сложную электронику, а у поздних моделей имелись такие проблемы, как течь в прокладке головки цилиндра и износ выходного вала (звездочки) — хотя это больное место у многих больших одноцилиндровых моделей (например, Kawasaki KLR), у которых мешковатообразные двигатели не дают трансмиссии спокойно жить (проблемы с коробкой передач у Yamaha 3AJ также связаны с этим). Несмотря на это, мотоциклисты рассказывали о долгих сухопутных путешествиях, совершенных на DR650SE массой 146 кг без особых проблем; он все еще продается в США по цене примерно от $ 5000 и имеет прочную без излишеств конструкцию.
Пользующийся большим уважением DRZ400S покупается соответственно чаще: проверив DR350 на своих RTW Mondo trip в середине 90-х, Терра Сирка на 400S пересекла Россию, хотя путешествие не обошлось без проблем с двигателем. Однако маленький DR достаточно легок для прохода по грязи, и его несложно поднять на самолет без оплаты стоимости грузоперевозки. Машина была бы идеальна для езды по ухабам. Конечно, об этом еще рано говорить, но 190-килограммовый DL65C VStrom, укомплектованный V твином с впрыском топлива и 20 литровым баком, мог бы стать новым Transalp. По устоявшемуся мнению, он лучше, чем литровый V Strom, и с учетом того, что имеет щиток из сплава для защиты труб глушителя и шины улучшенного качества, из него получился бы великолепный круизер для путешествий по самым разнообразным дорогам.
Развлечение в пустыне
Будучи давно уже в годах, решил, что пора подвергнуть себя настоящему испытанию и проехать по Сахаре на мотоцикле. Единственной проблемой было то, что я хотел простой и надежный внедорожный аппарат, но с карданной передачей и, предпочтительно с четырехцилиндровым мотором.
Не имея ничего вышеназванного, был вынужден построить такой мотоцикл сам. Доработал мотоцикл Yamaha XJ900S Diversion 1996 года, удалив обтекатель, удлинив подвеску, чтобы с каждой стороны был ход в 150 мм, и таким образом увеличив дорожный просвет, плюс установил рычаги управления и мотокроссовую защиту от грязи.
Нашел выброшенный топливный бак и увеличил его до 45 литрового, установил защиту для двигателя и рук; задняя бескамерная шина 130/80 была установлена задом наперед на передний 17 дюймовый обод, сам сделал удобное сиденье, а также переднюю фару эндуро со спидометром горного мотоцикла.
На задней части специально были установлены два алюминиевых ящика на 36 литров с запираемой крышкой и ручкой сзади, которые предназначались для пары внедорожных шин. Внутри кофров нашлось место для палатки, спального мешка и т. д.
На песке мотоцикл вел себя в принципе неплохо, не хуже, чем BMW, но грязные дороги на Мали, один на один с полностью нагруженным байком стали настоящим испытанием.
Колея раскисла из-за воды, и единственной альтернативой было ехать по кустам, объезжая все затопленные места. Это стало крайне неожиданным путешествием по пустыне вперемежку с саванной со средней скоростью в 10 км/ч. Как результат — аппарат накрутил 17 000 км нелегкого пути, а я потерял 12 кг веса!
Ронни Скернер
27 500 Км на YAMAHA 225 SEROW
Для невысоких людей поиск нужного мотоцикла для Большого Путешествия может часто оказаться проблематичным. Высота сидения и навьюченные пожитки на традиционных сухопутных машинах часто выглядят устрашающе для «героев очень маленького роста».
Я оказался в таком же затруднительном положении, когда запланировал свою поездку от Аляски до Аргентины длиною в год (см. стр. 239). После осмотра нескольких машин единственно возможным вариантом стал ХТ225 Serow Yamaha.
Хорошие качества Serow
Так как я свыкся с мыслью, что все расстояние (почти 32 000 км) придется ехать с максимальной скоростью «Трабанта», Serow (еще это название коренастого азиатского горного оленя) оказался идеальным мини-мотоциклом для путешествия — простой, крепкий эндуро весом 108 кг и с успокаивающе низким сидением высотой 790 мм.
Его основательная конструкция и отсутствие модных прибамбасов облегчают ремонт, запчасти можно купить везде, а шустрый мотор объемом 225 см3 имеет очень скромный «аппетит» на топливо. Несмотря на маленький 9 литровый бензобак, мне нужно было везти с собой канистры с топливом только на наиболее протяженных и отдаленных участках.
Другая важная вещь, которую нужно учитывать: маленькие невзрачные эндурики — обычное явление в развивающихся странах, что намного облегчает передвижение в таких местах.
Плохие качества Serow
Нехватка мощности никогда не беспокоила меня, пока я не взобрался высоко в Анды. Здесь «коренастый олень» показал себя совсем не горным козлом — на высоте Serow стал задыхаться. Несмотря на суету с разнообразными форсунками, на высоте выше 3050 м мотоцикл тащился с болезненным усилием, а временами вообще норовил заглохнуть.
Другая отрицательная черта таких маломощных аппаратов: на любой высоте при большой нагрузке их проворность исчезает, и они превращаются в неуклюжие и робкие средства передвижения.
Но если ты сократишь до минимума груз, уделишь себе много времени, и будешь держаться подальше от стратосферы, Serow справится с работой на «отлично».
Луис Прайс
Фермерские мотоциклы, максимальное использование их потенциала
В Южной Африке и Австралии (а может быть, на других рынках тоже), ты можешь купить японский «ад» (сокращенное от английского «agricultural» — «сельскохозяйственный») или фермерский мотоцикл.
С разницей только в нескольких буквах в маркировке, обозначающих скоростную характеристику, эти машины — дешевые, без излишеств, но функциональные мотоциклы для фермеров, с объемом двигателя около 200 см3. По технологии они относятся к временам Флинстоунов; обычная «телега ад» — это аппарат со спецоснащением, имеющий немалое сходство с BMW Basic/Kalahari (он сам немного «ад», как скажут некоторые). Старые производственные линии были сданы в аренду заграничным заводам с дешевой рабочей силой, которые и изготовляют вот таких непритязательных «крепышей».
Типичный пример подобных машин — СТХ 200 Bushlander от Honda стоимостью 24000 рэнд или 5000 австралийских долларов (около 2000 японских иен) плюс стоимость перевозки. То, что вы получаете, выглядит как старый XL185 (или XR200, его преемник) с электростартером и киком. На фермерские мотоциклы сплавы не тратятся; для пущей устойчивости обода и маятник, руль и раму выполняют только из стали. Поэтому СТХ весит много — 127 кг, тогда как обычный XR400 весит 117 кг, но он вдвое дороже, и, возможно, вдвое лучше.
Грубая защита рычагов управления входит в стандартную комплектацию и является частью передней решетки; сзади имеется такая же для транспортировки бараньих туш. Также в комплекте рудиментарные штанги для защиты двигателя и металлический щиток; 18 и 21 дюймовые шины МТ21. Наряду с весом огромные брызговики и компрессия 9:1 делают аппарат совсем не быстроходным. Зато если сцепить два таких аппарата вместе, то получится настоящий трактор!
К недостаткам (помимо общей идеи) относятся задний барабанный тормоз и маленький бензобак. Стандартный ритм передвижения на уровне индийского Bullet, но ремонтные работы в дороге не придется выполнять.
Yamaha производит определенно схожий AG200E (электростартер/кик, 10 литров, закрытая цепь, 119 кг), a Suzuki делает DR200SE — тот же вес, но с 13 литровым бензобаком и масляным радиатором.
Все эти мотоциклы прочны, не требуют интенсивного ухода и лучше всего подходят для передвижения по Индокитаю, Центральной Африке, странам Карибского бассейна или другим подобным странам, где низкие скорости, небольшие расстояния, нет больших высот, где вдоль рек или по рекам передвигаются только при большом желании.
Два колеса и двигатель
В конце концов, мотоциклом для твоего путешествия может быть что угодно, что имеет вышеназванные два узла. Возможно, ты сосредоточишь свое внимание на моей Десятке Лучших и решишь, что все другое просто хуже.
Мысль о необходимости внедорожника может возникнуть только в Африке; если же ты не хочешь специально подвергнуть себя испытанию бездорожьем Азии или Америки, дорожный мотоцикл — как раз то, что нужно, причем для любого сезона. Если тебе нравится агрессивное экстремальное движение, ты поймешь, что для стабильной езды по грязи нужны не модели с полным оснащением на кроссовых шинах с «шишечками», а мотоциклы двойного назначения, которые прекрасно ведут себя за обочиной и на обычных шоссейных дорогах. Хотя интересно, как с «шишечками» ты вообще сможешь ездить? Жак Лукассен в поисках заработка на своей Yamaha R1 с алюминиевым навесом сзади (он сделал ее из Fireblade) ездит по всему миру, а Ронни С. доработал Yamaha XJ900S Diversion и совершил путешествие по Западной Африке и обратно (хотя и многое потерял по дороге).
Другая машина, на которую стоит обратить внимание, — четырехцилиндровая инжекторная серия К 100 компании BMW, производимая с 1983 года (с 1991 года — как 1100). Ее двигатель в формате 1200 кубов и по сегодняшний день устанавливается на некоторые туристические машины с полным оснащением, но с середины 1980-х годов нужно еще поискать. На этих аппаратах езда без перерыва на расстояние 100 000 км и больше не проблема: ранние инжекторы никогда не доставляли неприятностей (помимо паровых пробок при перегревах), но новый стартер, генератор, и, возможно, сцепление для длинного путешествия не были бы лишними.
Единственное, что еще требует внимания — износ шпонок в месте, где задний привод устанавливается на маятник. Если это место регулярно не смазывать, шпонки могут сломаться, и потребуется дорогостоящий ремонт. Недостатки — несомненно, вес машины (около 240 кг) и тот факт, что эта машина по сравнению с оппозитным GS по грязи ездит хуже.
Если ты новичок в этой игре, гораздо лучше выбрать хорошо известные и проверенные аппараты — уверуешь, что твоя машина надежна, плюс, опять же, тюнинг и оборудование будет всегда легче достать. Если тебе нравится выделяться из толпы или ты уже набрал опыта и знаешь, что выше приведенная Горячая Десятка достаточно консервативна и неизменна, единственный предел — твое воображение, твой бюджет и законы физики.
Все еще мучаешься вопросом? Тогда подумай о покупке нового аппарата за границей — это поможет сузить выбор. Например, в Великобритании в настоящее время (начало 2005 года) Suzuki V Strom 650 стоит 5150 английских фунтов, в Австралии такой же мотоцикл тебе обойдется в 10 000 австралийских долларов, или 4000 японских иен, в США — 6600 долларов, или 3500 фунтов. В США менее фешенебельные мотоциклы, такие как KLR650 или XR650L, по европейским меркам — невероятная покупка, даже с кучей инструментов и тюнингом.
В Бразилии ты можешь приобрести новый, там же собранный Honda NX4 Falcon (мини-Dominator) за 2200 английских фунтов (хотя сначала узнай, сможешь ли покинуть вместе с ним страну). Если ты европеец и хочешь проехать по Америке или начать путешествие вокруг света, есть смысл купить его там. Тем самым сэкономишь на покупке мотоцикла плюс внушительную сумму на транспортных расходах.
В действительности мотопутешественники, ездящие на klr, встречаются исключительно в Северной Америке, и мало других мотоциклов, имеющих такие же характеристики, что и KLR, за такую же цену. Honda XR650L также хорошо известна в США и стоит примерно столько же. Эта машина гораздо лучше подходит для езды в условиях грязи, но для того чтобы она хорошо ездила, нужно повозиться с системой впуска, и конечно, установить более объемный бензобак. Новый Suzuki DR650 SE — тоже вариант, но менее популярный.
BMW R1150GS
Производился с 1999 по 2003 год.
Двигатель 1130 см3, воздушное охлаждение, оппозитный.
Сухая масса 249 кг.
Емкость топливного бака 22 л.
Максимальный пробег без дозаправки 418 км (19 км на 1 л).
Что нравится: низкое потребление топлива благодаря системе впрыска, годность для кругосветки.
Что не нравится: большой вес.
С каждой новой версией принципиально новая серия GS компании BMW становится лучше и лучше. Появившаяся в 1994 году модель с впрыском топлива Telelever 1100GS была хитом, но версия 1150 намного интересней. Ну а если кратко, то, несмотря на обескураживающие размеры, гигантский GS в полностью груженом состоянии управляется удивительно легко даже на гравийных дорогах. Помимо бросающихся в глаза асимметричных передних ламп, Telelever (его особенность — отсутствие клевкового эффекта) стал легче, коробка передач — шестиступенчатой, а сцепление — гидравлическим. Наконец «подлечена» хорошо известная «болезнь» модели 1100 — подрамник коробки передач; хотя модель стала менее броской, упоры для ног при складывании легко ломаются. Зато имеется сиденье с регулируемой высотой, штатная АБС, а съемный чип позволяет ездить на бензине с октановым числом 87 (если есть необходимость). Если тебе охота с ней повозиться, можно установить комплект регулируемых под конкретную машину амортизаторов Ohlins, который значительно повысит качество подвесок.
В 2001 году на базе 1150 была выпущена модель Adventure, у которой более низкие передаточные отношения первой передачи, шины «шишечкой» и коммутируемое зажигание для низкокачественного топлива. Ход подвески благодаря амортизатору White Power на 20 мм больше, установлен бензобак на 30 литров, имеются защита рук, дуги и другие защитные устройства, и довольно маленький багажник ОЕ.
Похоже, что на 1150-ых просто продумано все. Впрыск топлива и другая электроника никогда не вызывали проблем, а головка с двумя свечами сделала узел еще более надежным. Адрес веб-сайта имеется на странице R100GS. Можно также купить dvd у Хелджа Педерсона.
Альтернативы.
В настоящее время на рынок будут выброшены 1200GS'ы, которые на 30 кг легче и имеют целый ряд других усовершенствований (но с проблемами, оставшимися от старых моделей). Они продолжат легенду GS и передадут ее следующему поколению мотоциклистов.
ENFIELD BULLET 350/500
Производится с незапамятных времен.
Двигатель 346 или 499 см3, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.
Сухая масса 164 кг.
Емкость бензобака 14,5 л.
Максимальный пробег без дозаправки 364 км (26 км на 1 л).
Что нравится: очарование ретро, дешевизна, можно везде починить.
Что не нравится: необходимость чинить везде, тормоза.
Индийские Enfield'ы, созданные из отливок и штамповок сорокалетней давности, оставшихся еще от английской Royal Enfield, существуют и поныне. За последние годы поездки по континенту на арендованной в Индии технике или даже покупка и возвращение на ней домой стали эдаким особо экстремальным видом мотопутешествий. Доедешь ли? Но все меняется: модели 2004 года Electra имеют газовые амортизаторы, электронное зажигание, дисковые тормоза и CV карбюраторы — но первые Bullet все еще можно купить, а некоторые говорят, что они даже лучше.
Покупая новый аппарат в Индии (www.royalenfield.com), ты приобретаешь больше проблем, чем их у крокодила с болезнью десен; поэтому останови выбор на подержанном и отремонтированным. Что бы ни случилось, индийские механики знают Bullet лучше, чем свои собственные семьи. Запасные части есть везде, и они удивительно дешевы.
Эти машины по достоинству оценят спокойные мотоциклисты, которые если уж и опаздывают куда-то, то в свое удовольствие. Enfield'ы практически никогда не разваливаются на части, если получают хороший уход и правильно ремонтируются. С Bullet запомнишь путешествие надолго, потому что будет происходить много остановок и общения на дороге, в чем и состоит весь смысл путешествия. Возьми с собой: провода, звенья цепи, очиститель и катушку, и старайся покупать подлинные запчасти. Дешевая подделка прослужит гораздо меньше, чем оригинальная! Приготовься к регулярной чистке карбюратора и затяжке ослабленных соединений. Один датчанин (www.ronaldcolijn.net) проехал на своем Bullet 50 000 км вокруг света. Ему потребовалось пять лет, но он, во всяком случае, никуда не спешил.
Альтернативы.
Цена соответствует духу Enfield, который не раз будил даже у твоего дедушки желание поехать куда глаза глядят, чтобы угомонить еще раз свое врожденное душевное беспокойство. Впрочем, в качестве альтернативного транспорта можно обратить внимание на некоторые 125 кубовые экземпляры местного производства.
BMWF 650GS DAKAR
Производится с 2001 года.
Двигатель 652 см3, одноцилиндровый, жидкостное охлаждение.
Сухая масса 192 кг.
Емкость бензобака 17,3 л.
Максимальный пробег без дозаправки 400 км (23 км на 1л).
Что нравится: экономичность, плавная работа впрыскового двигателя, удобное сиденье.
Что не нравится: большой вес, вибрации, иногда глохнущий двигатель, течь помпы.
Все было в порядке со старым Rotax двигателем F650 Funduro, пока не настал черед впрысковых моделей: модификации GS с 19 дюймовым передним колесом и более длинноногой Dakar версии с 21 дюймовым колесом (слева). Узловатость Funduro с карбюраторным двигателем была устранена, экономия топлива увеличилась, и вся машина, несмотря на очень большой вес для одноцилиндрового мотоцикла, стала классифицироваться как эргономичная.
Модернизации программного обеспечения процессора вместе с новыми инжекторами многое исправили, хотя модели 2004 года с двумя свечами зажигания показывают, что появились и новые проблемы. А вот некоторые ранние модели никогда не имели этих сложностей или «выздоравливали» после парочки апгрейдов.
У инжекторной версии имеются бензобаки только на 17 литров, но они эквивалентны по дальнобойности 20 литровому баку карбюраторного двигателя. Однако люди, ездящие на мотоциклах с большими баками, уносятся вдаль, пока ты думаешь о цене 10 литровой канистры с высокооктановым топливом. Пластиковый щиток малоэффективный; Touratech производит щиток из углеродного волокна, который выглядит красиво, но для защиты от ветра и влаги лучше подходит обычный пластиковый. На сайте www.f650.com найдешь по этому вопросу массу информации.
Альтернативы.
Не списывай со счетов старый funduro. И хоть в песке он двигается рывками и ему не хватает крутящего момента на малых оборотах, но Acerbis выпустил 27 литровый бак, и словенка Бенка Пулко проехала на таком вокруг света за несколько лет. С другой стороны, стоило бы взглянуть на впрысковый Yamaha XT660R, хотя его конструкция не соответствует высокой цене. К тому же он нисколько не легче, имеет большие низко подвешенные трубы, и ему явно не хватает комфорта 650-го.
HONDA XR650L
Производится с 1990 года.
Двигатель 644 см3, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.
Сухая масса 147 кг.
Емкость бензобака 10,6 л.
Максимальный пробег без дозаправки 201 км (19 км на 1 л).
Что нравится: подвеска, надежный двигатель, все еще продаются новые.
Что не нравится: сиденье и его высота, дешевый внешний вид.
Хороший выбор для начала. И хоть это дизайн 15 летней давности, но все еще продаются новые: двигатель NX650 на шасси XR, расположенном на подвеске CR. В целом получаешь эдакого большого «туриста» для поездок по любой местности. Он дешевле и с характером, менее бурным, чем у КТМ, да и для путешествий пригоден больше, чем спортивный XR650R. Первоначально продавался в Северной Америке, в грязи показывал себя лучше, чем KLR, но с таким же уровнем послепродажного тюнинга.
В 2002 году модели XRL добрались до Австралии и Европы (вроде бы), где за короткое время развернулись там, где XT, NX, и другие, снятые с производства одноцилиндровые модели, уже стало трудно найти. Известно, что при извлечении из транспортировочной тары необходимо проверить зажигание, приводной механизм и трубопроводы, но после этого готов к использованию.
Мы втиснули на него 37 литровый бак, снятый с XR6, но оказалось, что старой машиной было легче управлять. Наш аппарат хорошо работал на низкооктановом топливе и никогда не имел проблем с пуском, как NX. Если возишь тяжелые чемоданы, задний подрамник необходимо укрепить, а также поставить жесткую заднюю пружину. Щиток от XR650R подходит, ветровое стекло — тоже хорошая идея; попытайся получить достоверное показание об уровне масла, система очень неуклюжая. Один мотоциклист, проехавший тысячи миль по Африке и малонаселенной части Австралии на XRL и более привлекательном XRR, сказал, что он остался доволен именно «L»; a «R» — лентяй, и в груженом состоянии не дал никаких особых преимуществ.
Альтернативы.
Тут два варианта: за полцены можешь понизить класс аппарата до реконструированного XT или NX Dominator (на 20 кг тяжелее!), если сможешь их найти, или остаться на том же уровне с новым KLR650 или Suzuki DR650SE.
YAMAHA XT600E
Производился с 1990 по 2004 гг.
Двигатель 595 см3, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.
Сухая масса 156 кг.
Емкость бензобака 15 л.
Максимальный пробег без дозаправки 530 км (19 км по 1 л).
Что нравится: низкая цена, наследие xt, простота, электростартер.
Что не нравится: меньшее количество прибамбасов, отсутствие кика.
Производство классических Tenere объемом 600 см3 было прекращено в Европе и Австралии в 1990-х годах, но XT660Z с жидкостным охлаждением, которые их заменили, как мотоциклы для приключений так и не вошли в моду. С этого времени, поскольку первых Tenere с воздушным охлаждением становилось меньше и цена на них повышалась, мотоциклистам пришлось обратиться к ультрабазовой ХТ600Е. Кто-то, должно быть, забыл нажать кнопку «Останов.» на производственной линии, и она все еще штамповала модели до начала 2004 го, тогда, когда уже появился новый XT660s с впрыском топлива. (В сущности, Е все еще существует в виде относительно дорогой TT600RE, но кто знает, как долго это продлится).
Так Tenere-образные Е версии вошли в моду с добавлением скромного по размеру бака, щитка, литых колес, масляного радиатора и армированных магистралей тормозной системы для внешней эстетики. После этого ты, может быть, захочешь доработать подвеску и куда-то поехать, но на этом этапе уже сможешь купить что-нибудь более подходящее. Все, конечно, зависит от того, куда уезжаешь, но в любом случае это исполнение не соответствует харизме настоящего Tenere. Тем не менее, Е делает свою работу, не жалуясь; во многих странах мира прокат ХТ600Е очень популярен.
600 Е немного похож на супернадежного Enfield: простая, старомодно дешевая машина такой же дешевой конструкции, которая не заставит тебя в трудную минуту поносить плохими словами марку Yamaha. Технология начала 80-х; компоновка Tenere с двухкамерным карбюратором очень экономична и, как Yamaha 3AJ, ты получаешь «старый добрый горшок» с коэффициентом компрессии 8,5:1, который будет с уверенностью троглодита переваривать коровью мочу, коим является во многих странах низкооктановый бензин.
Альтернативы
Немного более «утонченные» модели у Honda — NX650 Dominator или TT600RE у Yamaha с той же ориентацией, которой у Е никогда не было, и несмотря на это, пытающейся казаться оной. В том случае, если Е — все, что ты можешь себе позволить, мысли шире и купи любой старый гараж, доработай под себя…
BMW R80 G/S
Существует не так уж много аппаратов, подходящих для кругосветки, но я уверен, что R80G/S (или, возможно, более поздние GS) на голову выше других. Это настолько верно, что, когда ты читаешь эти строки, я нахожусь в какой-нибудь точке земного шара уже во второй раз на своем «гэ эсе» 85 го года выпуска. И мой 1200GS выглядит так, будто только что из дома.
G/S прочен — с ним можно безнаказанно форсировать водные преграды, падать и спускаться с гор, при любых нагрузках он будет продолжать ехать и ехать.
Кардан практически не требует ухода и не ломается, как на GS с Paralever.
Все, что ломается, может быть отремонтировано механиком самоучкой «на обочине», поэтому с собой необходимо возить только несколько самых важных деталей.
Продается давно и без серьезных модернизаций. Производитель все еще выпускает для него запчасти (их можно легко и быстро купить). Имеется множество туристических «примочек».
Он достаточно легок и невысок. Человек небольшого роста может его поднять.
Стандартные твердосплавные 21 и 18 дюймовые колеса прочны, на них можно надевать шины, которые продаются практически везде. Хотя у меня случались ослабления крепления спиц.
Уход прост: новое моторное масло каждые 8000 км (подходит любое старое 20W50), проверка КПП/кардана/главной передачи каждые 16000 км. Смотри почаще толкатели (занимает всего 20 минут). Стандартный ремонтный набор позволяет практически полностью разобрать мотоцикл, инструменты в нем профпригодные. Ручной насос, хранимый в верхней части каркаса, полезный дивайс.
Он, может быть, не очень мощный, но крутящий момент на «низах» отличный. G/S взбирается по каменистому склону или грязному болоту с минимумом переключений передач и без лишней «игры» сцеплением. Его родословная безупречна. Первоначально разрабатывался для ралли Париж Дакар и имел все необходимые характеристики дальнобойщика. Я расстанусь с ним только тогда, когда его вытащат из моих холодных мертвых пальцев!
Синтиа Мильтон
Покупка/продажа за рубежом и обмен мотоциклов
Благодаря Интернету, в частности, Horizons Unlimited Bulletin Board (HUBB, см. стр. 19), стало возможным продать свой аппарат и купить другой в той части земного шара, куда ты хочешь попасть. Предложения по мотоциклам можно найти в форуме HUBB Buy/Sell. Кроме проката и «обратной покупки» байков (обе операции получают все большее распространение), имеется также возможность обмена мотоциклами. Это звучит довольно экзотично для людей, проживающих на другой стороне Земли, но при наличии неформальной договоренности и проплаченной страховки стороны платят совсем не много. Если ты свяжешься с другим любителем путешествий, который также хочет меняться, то это будет самый дешевый вариант обеспечить себя мотоциклом.
На HUBB на сайте www.horizonsunlimited.com есть форум по обмену.
Грант Джонсон
Другие машины и другие стратегии
Менее популярная модель среди мотоциклов для путешествий — одноцилиндровые SuzukiDR. С первого dr400 начала 80-х годов мощности возрастали и затем снова снижались, от клонов для ралли объемом 600 см3 до эксцентричных и тяжелых DR750/800S. По японским стандартам некоторые Suzuki имели сравнительно плохие показатели надежности и качества сборки, и это, наряду с немодным дизайном, является причиной, почему они не стали популярными.
Версии DR600/650 были популярны так же долго, как и XT и XL, но более ранние модели имели слишком сложную электронику, а у поздних моделей имелись такие проблемы, как течь в прокладке головки цилиндра и износ выходного вала (звездочки) — хотя это больное место у многих больших одноцилиндровых моделей (например, Kawasaki KLR), у которых мешковатообразные двигатели не дают трансмиссии спокойно жить (проблемы с коробкой передач у Yamaha 3AJ также связаны с этим). Несмотря на это, мотоциклисты рассказывали о долгих сухопутных путешествиях, совершенных на DR650SE массой 146 кг без особых проблем; он все еще продается в США по цене примерно от $ 5000 и имеет прочную без излишеств конструкцию.
Пользующийся большим уважением DRZ400S покупается соответственно чаще: проверив DR350 на своих RTW Mondo trip в середине 90-х, Терра Сирка на 400S пересекла Россию, хотя путешествие не обошлось без проблем с двигателем. Однако маленький DR достаточно легок для прохода по грязи, и его несложно поднять на самолет без оплаты стоимости грузоперевозки. Машина была бы идеальна для езды по ухабам. Конечно, об этом еще рано говорить, но 190-килограммовый DL65C VStrom, укомплектованный V твином с впрыском топлива и 20 литровым баком, мог бы стать новым Transalp. По устоявшемуся мнению, он лучше, чем литровый V Strom, и с учетом того, что имеет щиток из сплава для защиты труб глушителя и шины улучшенного качества, из него получился бы великолепный круизер для путешествий по самым разнообразным дорогам.
Развлечение в пустыне
Будучи давно уже в годах, решил, что пора подвергнуть себя настоящему испытанию и проехать по Сахаре на мотоцикле. Единственной проблемой было то, что я хотел простой и надежный внедорожный аппарат, но с карданной передачей и, предпочтительно с четырехцилиндровым мотором.
Не имея ничего вышеназванного, был вынужден построить такой мотоцикл сам. Доработал мотоцикл Yamaha XJ900S Diversion 1996 года, удалив обтекатель, удлинив подвеску, чтобы с каждой стороны был ход в 150 мм, и таким образом увеличив дорожный просвет, плюс установил рычаги управления и мотокроссовую защиту от грязи.
Нашел выброшенный топливный бак и увеличил его до 45 литрового, установил защиту для двигателя и рук; задняя бескамерная шина 130/80 была установлена задом наперед на передний 17 дюймовый обод, сам сделал удобное сиденье, а также переднюю фару эндуро со спидометром горного мотоцикла.
На задней части специально были установлены два алюминиевых ящика на 36 литров с запираемой крышкой и ручкой сзади, которые предназначались для пары внедорожных шин. Внутри кофров нашлось место для палатки, спального мешка и т. д.
На песке мотоцикл вел себя в принципе неплохо, не хуже, чем BMW, но грязные дороги на Мали, один на один с полностью нагруженным байком стали настоящим испытанием.
Колея раскисла из-за воды, и единственной альтернативой было ехать по кустам, объезжая все затопленные места. Это стало крайне неожиданным путешествием по пустыне вперемежку с саванной со средней скоростью в 10 км/ч. Как результат — аппарат накрутил 17 000 км нелегкого пути, а я потерял 12 кг веса!
Ронни Скернер
27 500 Км на YAMAHA 225 SEROW
Для невысоких людей поиск нужного мотоцикла для Большого Путешествия может часто оказаться проблематичным. Высота сидения и навьюченные пожитки на традиционных сухопутных машинах часто выглядят устрашающе для «героев очень маленького роста».
Я оказался в таком же затруднительном положении, когда запланировал свою поездку от Аляски до Аргентины длиною в год (см. стр. 239). После осмотра нескольких машин единственно возможным вариантом стал ХТ225 Serow Yamaha.
Хорошие качества Serow
Так как я свыкся с мыслью, что все расстояние (почти 32 000 км) придется ехать с максимальной скоростью «Трабанта», Serow (еще это название коренастого азиатского горного оленя) оказался идеальным мини-мотоциклом для путешествия — простой, крепкий эндуро весом 108 кг и с успокаивающе низким сидением высотой 790 мм.
Его основательная конструкция и отсутствие модных прибамбасов облегчают ремонт, запчасти можно купить везде, а шустрый мотор объемом 225 см3 имеет очень скромный «аппетит» на топливо. Несмотря на маленький 9 литровый бензобак, мне нужно было везти с собой канистры с топливом только на наиболее протяженных и отдаленных участках.
Другая важная вещь, которую нужно учитывать: маленькие невзрачные эндурики — обычное явление в развивающихся странах, что намного облегчает передвижение в таких местах.
Плохие качества Serow
Нехватка мощности никогда не беспокоила меня, пока я не взобрался высоко в Анды. Здесь «коренастый олень» показал себя совсем не горным козлом — на высоте Serow стал задыхаться. Несмотря на суету с разнообразными форсунками, на высоте выше 3050 м мотоцикл тащился с болезненным усилием, а временами вообще норовил заглохнуть.
Другая отрицательная черта таких маломощных аппаратов: на любой высоте при большой нагрузке их проворность исчезает, и они превращаются в неуклюжие и робкие средства передвижения.
Но если ты сократишь до минимума груз, уделишь себе много времени, и будешь держаться подальше от стратосферы, Serow справится с работой на «отлично».
Луис Прайс
Фермерские мотоциклы, максимальное использование их потенциала
В Южной Африке и Австралии (а может быть, на других рынках тоже), ты можешь купить японский «ад» (сокращенное от английского «agricultural» — «сельскохозяйственный») или фермерский мотоцикл.
С разницей только в нескольких буквах в маркировке, обозначающих скоростную характеристику, эти машины — дешевые, без излишеств, но функциональные мотоциклы для фермеров, с объемом двигателя около 200 см3. По технологии они относятся к временам Флинстоунов; обычная «телега ад» — это аппарат со спецоснащением, имеющий немалое сходство с BMW Basic/Kalahari (он сам немного «ад», как скажут некоторые). Старые производственные линии были сданы в аренду заграничным заводам с дешевой рабочей силой, которые и изготовляют вот таких непритязательных «крепышей».
Типичный пример подобных машин — СТХ 200 Bushlander от Honda стоимостью 24000 рэнд или 5000 австралийских долларов (около 2000 японских иен) плюс стоимость перевозки. То, что вы получаете, выглядит как старый XL185 (или XR200, его преемник) с электростартером и киком. На фермерские мотоциклы сплавы не тратятся; для пущей устойчивости обода и маятник, руль и раму выполняют только из стали. Поэтому СТХ весит много — 127 кг, тогда как обычный XR400 весит 117 кг, но он вдвое дороже, и, возможно, вдвое лучше.
Грубая защита рычагов управления входит в стандартную комплектацию и является частью передней решетки; сзади имеется такая же для транспортировки бараньих туш. Также в комплекте рудиментарные штанги для защиты двигателя и металлический щиток; 18 и 21 дюймовые шины МТ21. Наряду с весом огромные брызговики и компрессия 9:1 делают аппарат совсем не быстроходным. Зато если сцепить два таких аппарата вместе, то получится настоящий трактор!
К недостаткам (помимо общей идеи) относятся задний барабанный тормоз и маленький бензобак. Стандартный ритм передвижения на уровне индийского Bullet, но ремонтные работы в дороге не придется выполнять.
Yamaha производит определенно схожий AG200E (электростартер/кик, 10 литров, закрытая цепь, 119 кг), a Suzuki делает DR200SE — тот же вес, но с 13 литровым бензобаком и масляным радиатором.
Все эти мотоциклы прочны, не требуют интенсивного ухода и лучше всего подходят для передвижения по Индокитаю, Центральной Африке, странам Карибского бассейна или другим подобным странам, где низкие скорости, небольшие расстояния, нет больших высот, где вдоль рек или по рекам передвигаются только при большом желании.
Два колеса и двигатель
В конце концов, мотоциклом для твоего путешествия может быть что угодно, что имеет вышеназванные два узла. Возможно, ты сосредоточишь свое внимание на моей Десятке Лучших и решишь, что все другое просто хуже.
Мысль о необходимости внедорожника может возникнуть только в Африке; если же ты не хочешь специально подвергнуть себя испытанию бездорожьем Азии или Америки, дорожный мотоцикл — как раз то, что нужно, причем для любого сезона. Если тебе нравится агрессивное экстремальное движение, ты поймешь, что для стабильной езды по грязи нужны не модели с полным оснащением на кроссовых шинах с «шишечками», а мотоциклы двойного назначения, которые прекрасно ведут себя за обочиной и на обычных шоссейных дорогах. Хотя интересно, как с «шишечками» ты вообще сможешь ездить? Жак Лукассен в поисках заработка на своей Yamaha R1 с алюминиевым навесом сзади (он сделал ее из Fireblade) ездит по всему миру, а Ронни С. доработал Yamaha XJ900S Diversion и совершил путешествие по Западной Африке и обратно (хотя и многое потерял по дороге).
Другая машина, на которую стоит обратить внимание, — четырехцилиндровая инжекторная серия К 100 компании BMW, производимая с 1983 года (с 1991 года — как 1100). Ее двигатель в формате 1200 кубов и по сегодняшний день устанавливается на некоторые туристические машины с полным оснащением, но с середины 1980-х годов нужно еще поискать. На этих аппаратах езда без перерыва на расстояние 100 000 км и больше не проблема: ранние инжекторы никогда не доставляли неприятностей (помимо паровых пробок при перегревах), но новый стартер, генератор, и, возможно, сцепление для длинного путешествия не были бы лишними.
Единственное, что еще требует внимания — износ шпонок в месте, где задний привод устанавливается на маятник. Если это место регулярно не смазывать, шпонки могут сломаться, и потребуется дорогостоящий ремонт. Недостатки — несомненно, вес машины (около 240 кг) и тот факт, что эта машина по сравнению с оппозитным GS по грязи ездит хуже.
Если ты новичок в этой игре, гораздо лучше выбрать хорошо известные и проверенные аппараты — уверуешь, что твоя машина надежна, плюс, опять же, тюнинг и оборудование будет всегда легче достать. Если тебе нравится выделяться из толпы или ты уже набрал опыта и знаешь, что выше приведенная Горячая Десятка достаточно консервативна и неизменна, единственный предел — твое воображение, твой бюджет и законы физики.
Все еще мучаешься вопросом? Тогда подумай о покупке нового аппарата за границей — это поможет сузить выбор. Например, в Великобритании в настоящее время (начало 2005 года) Suzuki V Strom 650 стоит 5150 английских фунтов, в Австралии такой же мотоцикл тебе обойдется в 10 000 австралийских долларов, или 4000 японских иен, в США — 6600 долларов, или 3500 фунтов. В США менее фешенебельные мотоциклы, такие как KLR650 или XR650L, по европейским меркам — невероятная покупка, даже с кучей инструментов и тюнингом.
В Бразилии ты можешь приобрести новый, там же собранный Honda NX4 Falcon (мини-Dominator) за 2200 английских фунтов (хотя сначала узнай, сможешь ли покинуть вместе с ним страну). Если ты европеец и хочешь проехать по Америке или начать путешествие вокруг света, есть смысл купить его там. Тем самым сэкономишь на покупке мотоцикла плюс внушительную сумму на транспортных расходах.
- shrek
- Гуру автомобилистов
- Откуда: Вологда
- ТС: Паааркетник у нас....
Неасилил за адын раз.....позже дочитаю-интересно!
- S.T.A.L.K.E.R.
- Мастер вождения
- Откуда: Вологда
- ТС: ВАЗ - 21213 ГАЗ - 3110 ГАЗ - 2705
Аргументированно! Владимир, молодец! Хороший материал подобран. Прочитал с интересом.
Заезжай как нибудь погостить. Есть одна задумка у меня, по разведке интереснейшего маршрута. Пообсуждаем.
Заезжай как нибудь погостить. Есть одна задумка у меня, по разведке интереснейшего маршрута. Пообсуждаем.
- Borodawwmc35
- Гуру автомобилистов
- Откуда: Вологда
Во вторник с картами буду как штык!
- Катька
- Автолюбитель
- Откуда: Краснодар-Кропоткин
- ТС: Почетный пассажир
Не первый год ездим на Suzuki DR 650. Мотоцикл устраивает полностью как для поездок вдвоем, так и для одиночных рейдов. Вдвоем ездили у нас по краю и в Караван. Из одиночных выездов маршрут Краснодар - Мурманск с заездом во все Северные уголки.
Пожалуй, единственный недостаток из глобальных - это наличие только кичка (электростартера нет), но пока уживаемся. Продавать или менять моц нет никакого желания.
Пожалуй, единственный недостаток из глобальных - это наличие только кичка (электростартера нет), но пока уживаемся. Продавать или менять моц нет никакого желания.
|
Расскажите друзьям: |
Страница 1 из 1
0 чел. читают эту тему (гостей: 0, пользователей: 0)
Отдел колонтитула