В течении года я занимался доработками Нивки.В первую очередь сделал лифт , затем сделал РК с понижением 3 установил её на подрамник  . Поставил главные пары 4.3. Оторвал передний редуктор от ДВС, Установил трипоидные шрусы, обварил и довернул задний мост. Выкинул гидрокомпенсаторы . Перенёс всю подкапотную электрику наверх. И в завершении купил колеса 31 10.5 R 15 . Машина устраивала всем , иказалось , что делать с ней уже ничего не буду, но сомнения взяли верх . И я подумал а что если сделать ниву на 35 колесах? Эту мысль я вынашивал целый год ивозможно я так и не собрался бы на такой подвиг , если бы не лопнувший, по дороге в Бабаево лонжерон . И вот в декабре 2014 года я поставил машину на прикол , взяв две недели отпуска и решив усилить передние лонжероны ....

Приступил к разборке авто , было решено достать ДВС и разобрать весь салон . ( в этом и была моя ошибка ) количество желаемых переделок после этого начало увеличиваться в геометрической прогрессии.

Машин разобрана , отступать уже некуда.

Разложил всё по гаражу. Очень удачно подвернувшийся двигатель ЗМЗ 406  от заказной волги 3102 возившей директора предприятия усилил моё желание сделать авто более динамичным и тяговитым.

Начал делать усилители лонжеронов.

Прогрунтовал .

Приварил.

Решил сделать кузов чуточку крепче, выпилил весь пол и пороги . И сделал по центру раму 75 на 75 , в пороги вварил 65 трубу и сделал распорки.

Вышло как-то так

Сделал крепления для пола( От порогов до лонжерона он двойной)

Так всё выглядело из салона

Сравнил двигатели . Оказалось , что двигатели отличаются незначительно (в длину разница всего пять или шесть сантиметров, а высоту они одинаковые)

Установил двигатель на место.

Поставил ВУТ с ГТЦ от газели бизнес.

Присоединил КПП и РК, начал делать траверсу крепления и попутно переделал пониженную передачу в РК.

Рк собрана, траверса установлена. Кронштейн соединяющий КПП газели и РК Уаза усилен.

Вспомнил про причину всего этого безобразия . Всё зачистил и прогрунтовал сварочным грунтом.

Сделал накладки.

Вот с чего это всё началось...

Двигатель установлен . В след за ним установлен радиатор . Затем радиатор снят и отложен в сторону.  К этому времени пришел рулевой редуктор от BMW  7 модели и был благополучно инсталлирован на место своего обитания.  В ходе финальной проверки выяснилось , что выход радиатора упирается  прямо в рулевой редуктор . ( позже был применен другой радиатор, который позволял оставить всё как было)  Я взял сабельную пилу и отпилил переднюю панель от машины.

Панель отпилена , заодно усилил крепление рулевого редуктора.

Тот самый кронштейн и редуктор.

Стал колхозить кронштейны на мосты . Спереди решил сделать пятирычажную подвеску для сохранения положения хвостовика моста в одной плоскости.

Отредактировал Егор (20.03.2016 21:44:01)

Сзади было решено провести эксперимент с 4 Link