Руководители Сочи автодорома, Москоурейс, Нюрбургринга, Баку Формула-1, руководители РАФ, самые известные спортсмены, гоночные команды, журналисты.

Владимир Чагин, , Алексей Кузьмич, Анастасия Нифонтова, Инесса Тушканова, Олег Кесельман, Виталий Петров, Татьяна Головлева, Михаил Алешин - это наверное самые известные гонщики.
Увы, "полноприводных" участников было очень мало. Первые три известных человека в списке и Роберт Санакоев - председатель комитета РАФ по ралли-рейдам.

Но тем не менее, люди все уважаемые, в "орденах-медалях".

А так, конечно, "кольцо", соревнования уровня "мира", и "России". Не просто большой, а заоблачный спорт :)

Форум длился два дня. Состоял из как бы двух частей:
во время первой в медиацентре выступало несколько человек, некая экспертная группа. Вопросы, понятно, развития автоспорта в России на международном уровне.

Время лимитировано, экспертов много, а на вопросы оставалось совсем мало.

Народу очень много. Учитывая специфику и всякое разное. Все крайне интересно.

Но большой плюс, что после, в небольшой аудитории можно свободно пообщаться на короткой дистанции.

Между сессиями, в паддоке, в боксах можно было руками потрогать "боевую" технику. Кроме супербайков, гоночных машин был стенд и Шелкового пути и Мото ралли кап.

Прям, как бальзам на душу :) Самый полный, панимаешь, привод!

Продолжение чуть позже....

Душевный квадроцикл. Но основной его профиль жесткий ралли-рейд.

о чем недвусмысленно намякивает держатель роадбука.

Впрочем, фиолетовая SSV-шка также рейдовая.
О чем, еще более недвусмысленно намякивает ручка штурмана и несколько навигационных приборов.

Как-то больше на автомобиль похоже, а не квадроцикл :)

Рычаг почти как на патроле блин.
Мы большей частью боремся с весом, в рейде другие задачи.

Коллеги - кольцевики. Машина - терминатор.
Космические технологии не только в трофях применяются:)
Судя по положению руля, у пилота оооочень длинные ноги.

Каркас. Омологированный или по ФИАшному ГОСТу. Кто попало, или собственными силами изготавливать не возможно. Цена отличается от наших, карайне демократичных трофийных - сильно.
Ну о каркасах мы еще поговорим в следующих передачах:)

Организаторский автомобиль Шелкового Пути. Ничего, казалось бы, удивительного. Кроме руководителя ралли-марафона.

Боковая люстра. Нет, вопрос не в размере. Не совсем понимаю, в чем преимущество балки перед раздельными блоками, развернутыми на нужный угол. Судя по тому, что передняя люстра "прямая", а боковые изогнутые, явно было желание угол освещения расширить. Но мы то знаем....

После всех "кейсов", тренингов, семинаров, программ и мастер-классов, уже поздно вечером второго дня состоялось награждение.

Специальным призом Оргкомитета Премии за многолетний вклад в развитие российского авто- и мотоспорта была награждена Анастасия Нифонтова. 
Эндуро-гонщица, двое детей, куча побед и тяжеленный мотоцикл. Полнейший когнитивный диссонанс:)

Всего на церемонии награждения были вручены награды в 12 дополнительных номинациях, четыре специальных приза оргкомитета премии, награда от медиа-жюри и главная премия.

Были отмечены уважаемые, реально "мощные" в автоспорте люди.

«Человеком года в автоспорте» были признан Владимир Чагин — легендарный гонщик и руководитель команды «КАМАЗ-Мастер», отмеченный за организацию и проведение ралли-марафона «Шёлковый путь».

Безусловно, очень много достойных людей в российском авто-мото спорте. И известных имен. Но, полагаю, Владимира Геннадиевича Чагина знают все.
Трудно переоценить его вклад в утверждении России в международном спорте, и международного спорта в России.

Фотография автодрома накануне форума от оргов.
Именно таким он и остался в памяти, когда мы его покидали поздно вечером после закрытия...
Безусловно, шарм от гоночных боксов. трибун, трека, движухи, драйва и всетакое, очень захватывает. Даже если совершенно не интересуешь гонками, погрузившись в этот процесс немножко изнутри (хотя никаких гонок на трассе и не было), равнодушным остаться совершенно невозможно.

Полученной информации очень много. Думаю, еще долго  будет она "устаканиваться" и вычленяться самое главное.
Какие выводы можно сделать?
Пессимистичные. Шутка:) Ну почти.

Спорт, который может привлекать большое количество зрителей может рассчитывать на развитие и поддержку. Наше "уехали в болоты" кроме самих участников и небольшой группы людей мало интересны.
Для того, что бы вывести соревнование на Всероссийский уровень, нужно провести очень много работы. И не только работы, а просто очень много :)

Развитие дисциплин, в которых можно участвовать на полноприводных машинах ограничено требованиями безопасности в первую очередь. А Вологодский регион в этом смысле - в самой глубокой точке, к сожалению. Машин с грамотным каркасом и правильными ремнями - единицы.
Удаленность от основных "центров" с сильными гонщиками, которые могут выезжать на соревнования, поднимает вопрос, каким образом их привлекать для создания реальной, интересной конкуренции.
И так далее. Вопросов много, но на многие уже давно дан ответ: ученье и труд - все перетрут.

Так что спорт, в том числе внедорожный, в нашей области не только жив, но и развивается и скуксиваться не собирается! С чем я всех нас и поздравляю!

Канэц.